由于倉(cāng)儲(chǔ)涉及到供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)，決定了企業(yè)的商業(yè)模式和目標(biāo)，所以倉(cāng)儲(chǔ)的設(shè)計(jì)在供應(yīng)鏈中位于核心地位。倉(cāng)儲(chǔ)布局及其管理的內(nèi)容包括三個(gè)部分：

1. 倉(cāng)儲(chǔ)布局

倉(cāng)儲(chǔ)布局的設(shè)計(jì)在供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)中具有核心地位。倉(cāng)儲(chǔ)物流的研究最初是從解決“牛鞭效應(yīng)”開(kāi)始的，即在多個(gè)環(huán)節(jié)的流通過(guò)程中，由于每個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)于需求的預(yù)測(cè)存在的誤差會(huì)隨著流通環(huán)節(jié)增加而增加，庫(kù)存也就越來(lái)越偏離最終的實(shí)際需求，帶來(lái)保管成本和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的提高。

所以庫(kù)存的管理牽涉到供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，包括供應(yīng)商采購(gòu)、制造、裝配到分銷；同時(shí)也牽涉到物流流程的設(shè)計(jì)、配送中心的建立和生產(chǎn)方式的選擇。

1）庫(kù)存優(yōu)化控制

庫(kù)存的優(yōu)化控制決定了倉(cāng)庫(kù)的商業(yè)模式和管理目標(biāo)。如傳統(tǒng)制造業(yè)中，倉(cāng)儲(chǔ)是用來(lái)存儲(chǔ)和備貨；而運(yùn)用JIT 模式等以高效配送為目標(biāo)的企業(yè)，是以實(shí)現(xiàn)降低庫(kù)存數(shù)量、提高進(jìn)出貨效率為目的；

2）倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作

倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的操作是最基礎(chǔ)的部分。這個(gè)部分要根據(jù)上一層確定的控制目標(biāo)和管理模式來(lái)落實(shí)為操作流程，同時(shí)還要與眾多的專用倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備自動(dòng)控制系統(tǒng)和管理系統(tǒng)如WMS 、ERP 等相結(jié)合，所以技術(shù)是倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作的關(guān)鍵。

2. 倉(cāng)儲(chǔ)功能的變化：由靜變動(dòng)

倉(cāng)儲(chǔ)按功能分類可分為靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)和動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)。在買方市場(chǎng)的大環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)鏈被消費(fèi)市場(chǎng)反向拉動(dòng)，消費(fèi)需求驅(qū)動(dòng)貿(mào)易周轉(zhuǎn)加速。相比靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)，流通型倉(cāng)儲(chǔ)更偏重提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的流動(dòng)性，更能適應(yīng)消費(fèi)者對(duì)時(shí)效性的需求。

1）倉(cāng)儲(chǔ)的功能分類

倉(cāng)庫(kù)類型按功能分類可分為倉(cāng)儲(chǔ)中心型（靜態(tài)）和流通中心型（動(dòng)態(tài)）倉(cāng)庫(kù)。傳統(tǒng)的靜態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商提供安全、低成本靜置倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。而動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)更傾向于消費(fèi)市場(chǎng)，主要以流通為目的而并非長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存于保管，所以更注重出入庫(kù)效率。

2）消費(fèi)市場(chǎng)拉動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)功能轉(zhuǎn)變在供過(guò)于求的環(huán)境下，終端消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)。隨著市場(chǎng)上互為代替的商品越來(lái)越多，消費(fèi)者可選擇的商品種類也隨之增加，而需求變化的速度也越來(lái)越快，所以一個(gè)特定產(chǎn)品被其他同質(zhì)產(chǎn)品替代的可能性隨著時(shí)間的推移而增大。

二、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的現(xiàn)狀和困境

（一）我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)現(xiàn)狀

倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分。我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是以國(guó)有企業(yè)為主導(dǎo)，民營(yíng)與外資共同發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)格局。

1.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是物流行業(yè)的重要組成部分

我國(guó)物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展，2014 年我國(guó)物流總費(fèi)用可達(dá)到10.6 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7%。從物流業(yè)增長(zhǎng)值的比例構(gòu)成上看，盡管交通運(yùn)輸在物流也得比例可達(dá)70%左右，但倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)占物流業(yè)年增長(zhǎng)值的比例在不斷上升，2014 年可達(dá)到8.81%。

2.倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)格局：以國(guó)有企業(yè)為主導(dǎo)，民營(yíng)與外資共同發(fā)展

2010 年倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)普查中顯示，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)以國(guó)有行業(yè)為主導(dǎo)。整個(gè)行業(yè)中，國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)的資產(chǎn)總額3627.5 億元，約占總額的64%，具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；而民營(yíng)和外資企業(yè)分別占比22.6%和8.65%。

資產(chǎn)過(guò)億的大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)874 家，其中國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)占到六成以上比例，有550家。此外，5%的億元以上企業(yè)資產(chǎn)占到全行業(yè)總資產(chǎn)的71.4%，95%的企業(yè)資產(chǎn)只占到總資產(chǎn)的28.6%。由此看出，國(guó)有大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)占據(jù)大部分資源。但是近年來(lái)，隨著物流地產(chǎn)的規(guī)模增加和倉(cāng)儲(chǔ)管理的興起，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)外資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)逐漸獲的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1）主營(yíng)業(yè)務(wù)營(yíng)收貢獻(xiàn)低

從盈利模式來(lái)看，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是以倉(cāng)儲(chǔ)租賃服務(wù)為主，增值服務(wù)為輔的經(jīng)營(yíng)模式。其盈利模式主要分三個(gè)部分：

存儲(chǔ)和簡(jiǎn)單加工業(yè)務(wù)：是公司主要的利潤(rùn)來(lái)源于入庫(kù)商品存放、配套加工利潤(rùn)。公司將自有倉(cāng)庫(kù)出租給中小制造企業(yè)、零售企業(yè)，然后收取租金和進(jìn)出庫(kù)費(fèi)用。
配套增值服務(wù)：倉(cāng)庫(kù)同時(shí)提供配套裝卸、簡(jiǎn)單加工和配送等增值服務(wù)。
特殊配套服務(wù)：金融租賃等金融服務(wù)。企業(yè)與銀行等機(jī)構(gòu)合作，提供供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，其中庫(kù)存的管理只需要對(duì)貨物進(jìn)行監(jiān)管，收取管理費(fèi)。

2）高端物流設(shè)施稀缺

我國(guó)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的比例很低。雖然倉(cāng)儲(chǔ)總供給可以達(dá)到550 萬(wàn)平方米，但其中只有20%符合高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)的要求，其中主要供應(yīng)商也只能提供7.3 萬(wàn)平方米的高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)。從建筑結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)平房和樓房倉(cāng)庫(kù)面積占到總倉(cāng)庫(kù)面積的75%，而立體倉(cāng)庫(kù)只占到25%。立體倉(cāng)庫(kù)屬于高層貨架倉(cāng)庫(kù)，通常需要機(jī)械化和自動(dòng)化來(lái)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)，所以對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)的配套設(shè)施和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)操作技術(shù)要求很高。

從倉(cāng)庫(kù)種類來(lái)看，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的倉(cāng)庫(kù)類型是以通用倉(cāng)庫(kù)為主，占倉(cāng)儲(chǔ)總面積的97%以上。

通用倉(cāng)庫(kù)通常儲(chǔ)存沒(méi)有特殊存放要求的貨物，例如家電、服裝和快速消費(fèi)品等，但是通用倉(cāng)儲(chǔ)的平均利潤(rùn)只有9%；冷庫(kù)和危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)等專業(yè)倉(cāng)庫(kù)所占的比例分別大約為1.3%和0.8%。雖然冷庫(kù)和危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)平均利潤(rùn)率可以達(dá)到20%左右，但是對(duì)技術(shù)和專業(yè)人員的要求也很高，進(jìn)入壁壘較高。

3）倉(cāng)儲(chǔ)用地供不應(yīng)求

工業(yè)用地供不應(yīng)求。倉(cāng)儲(chǔ)用地歸屬于工業(yè)用地，主要來(lái)源于國(guó)有土地出讓和集體土地租賃。2012 年國(guó)家每年下達(dá)的全國(guó)土地利用年度計(jì)劃指標(biāo)是在40 萬(wàn)公頃左右，但是據(jù)國(guó)土資源部做土地利用年度計(jì)劃指標(biāo)需求分析，統(tǒng)計(jì)各個(gè)省上報(bào)年度用地需求突破67 萬(wàn)公頃，工業(yè)用地明顯供不應(yīng)求。

4）消費(fèi)市場(chǎng)多樣化：對(duì)多樣化和專業(yè)化倉(cāng)儲(chǔ)的需求

由于消費(fèi)市場(chǎng)的多樣性，傳統(tǒng)的單一倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)已經(jīng)不能滿足倉(cāng)儲(chǔ)客戶的需求。首先，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)種類的需求是多樣化的。比如，隨著餐飲食品行業(yè)的發(fā)展，低溫倉(cāng)儲(chǔ)和冷藏倉(cāng)庫(kù)市場(chǎng)的需求量上升。

4. 電商改變物流模式，拉動(dòng)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)需求

消費(fèi)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代帶來(lái)了網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)模式，也使得電商迅速崛起。隨著電商消費(fèi)模式的不斷滲透，消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生了改變，這使得傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。在轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，倉(cāng)儲(chǔ)的重要性凸顯。隨著電商不斷發(fā)展，電商倉(cāng)儲(chǔ)的形態(tài)也在發(fā)生改變。

1）在線零售規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)

從2010 年至2015 年，我國(guó)在線零售總額年復(fù)合增長(zhǎng)率為48%，2015 年實(shí)現(xiàn)28251億元的規(guī)模。同時(shí)，我國(guó)在線零售占到社會(huì)零售的比例也越來(lái)越高，從2010 年到2015年，上升了9.2 個(gè)百分點(diǎn)。

2）消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生變化

隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物模式的不斷滲透，消費(fèi)者開(kāi)始傾向于購(gòu)買電子商品和小型家電，由于貨物輕便且成本不高，傳統(tǒng)物流依舊可以滿足消費(fèi)者的需求。但是到了第三階段，消費(fèi)者開(kāi)始購(gòu)買大而重且價(jià)格較高的商品，這也促使物流成本增加，同時(shí)物流過(guò)程也開(kāi)始變得復(fù)雜。

3）消費(fèi)體驗(yàn)促使物流模式和倉(cāng)儲(chǔ)形態(tài)發(fā)生改變

消費(fèi)習(xí)慣的改變使物流過(guò)程更加復(fù)雜化。傳統(tǒng)的物流模式是由商品從工廠出來(lái)，整車運(yùn)輸?shù)娇倐}(cāng)庫(kù)，再到各級(jí)代理，然后到門店，最終消費(fèi)者上門店消費(fèi)。整個(gè)過(guò)程是一個(gè)簡(jiǎn)單的整車加零擔(dān)的運(yùn)輸過(guò)程。但是隨著電商消費(fèi)模式的興起，零擔(dān)慢慢被整車、快遞和倉(cāng)儲(chǔ)所“侵蝕”。從供應(yīng)鏈上看，商品依然由工廠整車配送到總倉(cāng)，但是這時(shí)候零擔(dān)起到的作用只是把商品送到各級(jí)的分倉(cāng)，而最終將商品送到消費(fèi)者手中的則是快遞。傳統(tǒng)的“整車+零擔(dān)”模式的時(shí)效性很低，需要40-60 天左右，而現(xiàn)代的“分倉(cāng)”模式物流只需要3-7 天就可以把商品送到消費(fèi)者手上，滿足消費(fèi)者對(duì)時(shí)效的需求。所以從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流，倉(cāng)儲(chǔ)的形態(tài)發(fā)生了改變，導(dǎo)致了整個(gè)物流流程發(fā)生改變。

為了配合自身的進(jìn)出貨速度，電商龍頭企業(yè)亞馬遜使用的是平行倉(cāng)模式，這可以稱為2.0 模式。企業(yè)通過(guò)與供貨商的協(xié)調(diào)平臺(tái)，會(huì)讓供貨商把貨均分到幾個(gè)主要干線城市的平行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，再通過(guò)企業(yè)自己內(nèi)部的調(diào)撥和調(diào)配，盡可能把幾個(gè)平行倉(cāng)的庫(kù)存貨品類同質(zhì)化達(dá)到80%以上，保證一類產(chǎn)品在每一個(gè)倉(cāng)庫(kù)都有存貨。但是平行倉(cāng)的成本較高，雖然它可以最大限度保證貨源充足，但是不能對(duì)實(shí)效性進(jìn)行統(tǒng)一承諾。

而京東的區(qū)域分布倉(cāng)可以稱之為電商倉(cāng)儲(chǔ)3.0 時(shí)代。此模式下，企業(yè)在主要干線城市建立一級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)，同時(shí)把二級(jí)倉(cāng)庫(kù)下沉到三四線城市區(qū)域，多點(diǎn)布局。單個(gè)倉(cāng)又被細(xì)分成10 到20 個(gè)小片區(qū)域，一個(gè)區(qū)域倉(cāng)覆蓋本地的一大片供貨。這使得倉(cāng)庫(kù)距離顧客又更近了一步，顧客可以體驗(yàn)到最快的配送，同時(shí)企業(yè)的配送成本也可以降低。由于下沉式多點(diǎn)分布，區(qū)域倉(cāng)可以對(duì)消費(fèi)者做到時(shí)效的統(tǒng)一保證，這也是京東可以保證“211 限時(shí)達(dá)”、“定時(shí)達(dá)”和“次日達(dá)”等服務(wù)的基礎(chǔ)。區(qū)域倉(cāng)同樣成本很高，而且由于倉(cāng)儲(chǔ)的分散分布，區(qū)域倉(cāng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的要求也很高。

（一）現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)的筑造師—物流地產(chǎn)

物流地產(chǎn)專門建造高標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)儲(chǔ)和物流設(shè)施，可以滿足消費(fèi)市場(chǎng)和電商對(duì)現(xiàn)代物流設(shè)施的需求。現(xiàn)代物流地產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)范疇主要包括物流園區(qū)、物流倉(cāng)庫(kù)、配送中心、分撥中心等物流業(yè)務(wù)的不動(dòng)產(chǎn)載體，并為一些企業(yè)提供回租融資服務(wù)，同傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)相比,它更強(qiáng)調(diào)倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)代化、規(guī)模效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)。

1. 與物流企業(yè)協(xié)同合作

物流地產(chǎn)本質(zhì)上是物流企業(yè)與房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商的結(jié)合，經(jīng)營(yíng)模式有四種：

物流商自有地產(chǎn)，自己經(jīng)營(yíng)管理。即物流企業(yè)是相關(guān)物流設(shè)施投資建立的主體。這種模式在前期的資金投入很大，運(yùn)營(yíng)成本較高。典型企業(yè)如上海百聯(lián)集團(tuán)地產(chǎn)、物流商直接合作經(jīng)營(yíng)。即物流商、地產(chǎn)商通過(guò)成立項(xiàng)目公司或協(xié)議、合同等其他契約方式共同出資、合作經(jīng)營(yíng)。這種模式充分發(fā)揮了地產(chǎn)商拿地優(yōu)勢(shì)和物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，但是后期可能會(huì)出現(xiàn)利益分配問(wèn)題。第三方整合開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)模式。通過(guò)第三方將物流企業(yè)和地產(chǎn)商各自的資源進(jìn)行整合，同時(shí)對(duì)物流企業(yè)和地產(chǎn)商的資格、實(shí)力進(jìn)行審查。

2. 彌補(bǔ)高端物流設(shè)施稀缺

傳統(tǒng)的低端倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)十分簡(jiǎn)陋，現(xiàn)代化的叉車很難進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)；中端倉(cāng)儲(chǔ)雖然對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了升級(jí)，但是凈高有限；而現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)要求層高較高，擁有數(shù)量眾多的門以供裝卸和貨物的即時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)。但是前面講過(guò)，我國(guó)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)的比例很小，大概占到倉(cāng)儲(chǔ)資源的20%左右，但是隨對(duì)高端專業(yè)的物流設(shè)施的需求不斷增強(qiáng)，加上現(xiàn)代物流地產(chǎn)對(duì)高端物流設(shè)施的定位，新興的物流地產(chǎn)大有機(jī)會(huì)去彌補(bǔ)這方面的空白。

3. 提供個(gè)性化、多樣化服務(wù)現(xiàn)代物流地產(chǎn)的客戶具有多樣性，主要集中于消費(fèi)市場(chǎng)以及與消費(fèi)市場(chǎng)相關(guān)的第三方物流企業(yè)。以普洛斯為例，其快消、餐飲、零售客戶占比超過(guò)50%。由于這些客戶對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的需求不盡相同，比如餐飲行業(yè)需要恒溫或冷庫(kù)來(lái)保證貨品的質(zhì)量，而快消或零售商需要以流通為主的倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)保證出貨速度。物流地產(chǎn)商可以根據(jù)多樣化的需求來(lái)進(jìn)行個(gè)性化定制建設(shè)。

（二）倉(cāng)儲(chǔ)管理+配送”成為快遞公司新的業(yè)務(wù)方向

傳統(tǒng)模式下，電商負(fù)責(zé)訂單總匯、發(fā)貨計(jì)劃、揀貨、配貨包裝，而快遞只負(fù)責(zé)取件、中間和配送。而在“倉(cāng)儲(chǔ)+配送”模式下電商所要做的只有一個(gè)動(dòng)作下單，其他的均由快遞企業(yè)來(lái)運(yùn)作，可以說(shuō)是一條龍解決方案服務(wù)。

1. 倉(cāng)配一體化的流程與盈利模式

在傳統(tǒng)的物流中，顧客向商家下單后，商家通知快遞公司取件，然后快遞公司進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)、配送。而倉(cāng)配一體化之后，整個(gè)物流被分割成了跨區(qū)間的信息流動(dòng)+同城之間的包裹流動(dòng)，也就是說(shuō)顧客在下單之后，商家接單之后，利用信息系統(tǒng)與快遞倉(cāng)庫(kù)對(duì)接，之后從倉(cāng)儲(chǔ)操作到配送都是由快遞公司來(lái)完成的。而信息的流動(dòng)是倉(cāng)庫(kù)WMS 系統(tǒng)和賣家ERP 系統(tǒng)對(duì)接傳輸?shù)模梢哉f(shuō)是即時(shí)的。

2. 服務(wù)多元化，增加客戶粘性

快遞企業(yè)設(shè)立倉(cāng)庫(kù)與配送形成一體化，將集中商品管理、訂單管理（訂單打印、訂單揀選、訂單包裝、訂單稱重）、商品配送、逆向物流(退換貨)等功能，對(duì)賣家來(lái)說(shuō)這些基礎(chǔ)服務(wù)加增值服務(wù)是解放了整個(gè)供應(yīng)鏈后端，使商家可以更專注于自己的核心業(yè)務(wù)；

3. 倉(cāng)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化流程管理

圓通通過(guò)自主研發(fā)的倉(cāng)配一體系統(tǒng)，可從前端到末端對(duì)倉(cāng)配全生命周期監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配標(biāo)準(zhǔn)化的管理。通過(guò)質(zhì)檢流程規(guī)范化、條形碼統(tǒng)一化和采購(gòu)流程標(biāo)準(zhǔn)化等來(lái)最大程度提高出貨配送的效率和準(zhǔn)確率。此外，圓通也可提供個(gè)性化定制，利用系統(tǒng)收集數(shù)據(jù)，優(yōu)化系統(tǒng)和提供各類倉(cāng)配的分析報(bào)表。

（三）快遞倉(cāng)配一體化未來(lái)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

對(duì)于自營(yíng)電商，京東倉(cāng)配一體價(jià)格為10 元起；對(duì)于快遞龍頭企業(yè)，圓通倉(cāng)配一體平均總價(jià)為8 元，其中倉(cāng)庫(kù)租賃和操作價(jià)格平均3 元，配送費(fèi)用平均5 元，但是對(duì)于訂單數(shù)量較多，規(guī)模較大的商家，公司可以對(duì)價(jià)格進(jìn)行進(jìn)一步商議。所以我們估算，倉(cāng)配一體業(yè)務(wù)行業(yè)平均價(jià)格9 元；

按照國(guó)家郵政局設(shè)定目標(biāo)，我國(guó)快遞行業(yè)2020 年，業(yè)務(wù)量將達(dá)到500 億件，行業(yè)收入將實(shí)現(xiàn)8000 億元。我們保守估計(jì)，到2020 年，倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)的快遞量將占到總業(yè)務(wù)量的50%，也就是有250 億件快遞是來(lái)自倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)的，那么按照行業(yè)平均價(jià)格9 元計(jì)算，2020 年倉(cāng)配一體化市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2250 億元；

其中倉(cāng)儲(chǔ)管理單價(jià)為3元，收入為750 億元。如果電商需求超出預(yù)期，倉(cāng)配一體化業(yè)務(wù)量可以占到快遞業(yè)務(wù)量的70%，也就是350 億件，那么到2020 倉(cāng)配一體化市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3150 億元，其中倉(cāng)儲(chǔ)收入1050 億元。