粵十資訊|疫情將倒逼生鮮供應(yīng)鏈改革“平臺(tái)型”冷鏈物流企業(yè)或?qū)⑨绕?/h2>

發(fā)布時(shí)間：2020-02-24

一場(chǎng)疫情，讓生鮮行業(yè)進(jìn)入了"冰火兩重天"的境地

一方面，“全面線(xiàn)上搶菜”讓生鮮電商訂單量暴增，供不應(yīng)求；而另一方面，全國(guó)范圍內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品滯銷(xiāo)，農(nóng)戶(hù)損失慘重。供與需之間急需一座橋梁。

防疫導(dǎo)致大型農(nóng)產(chǎn)交易中心的封閉以及一些農(nóng)貿(mào)菜市場(chǎng)的停業(yè)，使得農(nóng)產(chǎn)品長(zhǎng)期依賴(lài)的線(xiàn)下交易幾乎停轉(zhuǎn)；加之道路封閉、物流復(fù)工率低導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸受阻成為生鮮流通受阻的主要原因。但拋開(kāi)客觀因素，中國(guó)整體生鮮供應(yīng)鏈的發(fā)展，隨著這次疫情，急需一份深刻的啟示錄。

供應(yīng)鏈多級(jí)交付導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品供需失衡

其實(shí)傳統(tǒng)生鮮行業(yè)本身就產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，只是此次疫情，將問(wèn)題的嚴(yán)重性爆發(fā)了出來(lái)。傳統(tǒng)生鮮供應(yīng)鏈產(chǎn)品流通半徑小，且環(huán)節(jié)多、鏈條長(zhǎng)、損耗大，多層的中間鏈條和交易交付環(huán)節(jié)讓農(nóng)產(chǎn)品抗風(fēng)險(xiǎn)性降低，某個(gè)環(huán)節(jié)接不上，就會(huì)導(dǎo)致流通不暢等現(xiàn)象，使生鮮行業(yè)的損耗率居高不下。

供應(yīng)鏈企業(yè)的使命就是幫助中小農(nóng)業(yè)生鮮經(jīng)營(yíng)者彌補(bǔ)物流的短板，做他們的公共物流部門(mén)；幫助傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)食品企業(yè)提升供應(yīng)鏈能力，以適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展；幫助傳統(tǒng)生鮮零售企業(yè)提升互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)效率。

在疫情期間，盒馬、叮咚等生鮮零售端訂單量暴增，很多生鮮食品類(lèi)客戶(hù)都在利用全國(guó)各倉(cāng)的庫(kù)存對(duì)當(dāng)?shù)氐男铝闶矍肋M(jìn)行大量補(bǔ)貨，保證市場(chǎng)供應(yīng)。

疫情或?qū)⒓铀偕r供應(yīng)鏈的平臺(tái)化

我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品分布極不均衡。內(nèi)蒙盛產(chǎn)牛羊肉，漁業(yè)集中在沿海地帶，生鮮供應(yīng)鏈的冷鏈運(yùn)輸讓這些當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品在全國(guó)甚至全球范圍內(nèi)扁平化流動(dòng)。

但中國(guó)的生鮮冷鏈?zhǔn)歉盍训?。有些冷鏈企業(yè)服務(wù)的僅僅是某一個(gè)區(qū)域，有些冷鏈企業(yè)可能服務(wù)于某一個(gè)冷鏈的干線(xiàn)、長(zhǎng)途運(yùn)輸，有些只是服務(wù)于某一個(gè)城市的配送。此次疫情的爆發(fā)，讓農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸’斷鏈‘變得更加明顯。

想要從根本上解決農(nóng)產(chǎn)品滯銷(xiāo)和供需不平衡的問(wèn)題，必須完善農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。首先，生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)之后，需專(zhuān)業(yè)的冷鏈鮮倉(cāng)對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的保鮮、保存，保證食品新鮮健康，延長(zhǎng)保質(zhì)期，降低耗損率。

針對(duì)產(chǎn)地冷鏈建設(shè)，國(guó)家已有相關(guān)政策。2020年2月5日，《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于抓好“三農(nóng)”領(lǐng)域重點(diǎn)工作確保如期實(shí)現(xiàn)全面小康的意見(jiàn)》發(fā)布，明確指出將啟動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程，支持家庭農(nóng)場(chǎng)、農(nóng)民合作社、供銷(xiāo)合作社、郵政快遞企業(yè)、產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)建設(shè)產(chǎn)地分揀包裝、冷藏保鮮、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、初加工等設(shè)施，并安排中央預(yù)算內(nèi)投資，支持建設(shè)一批骨干冷鏈物流基地。

供應(yīng)鏈企業(yè)這些年來(lái)也在加大全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)布局。目前前?；浭趪?guó)內(nèi)的占有率已達(dá)到70%，擁有200多條運(yùn)輸干線(xiàn)，有300多家冷庫(kù)資訊，基本覆蓋全國(guó)。云倉(cāng)是生鮮供應(yīng)鏈的核心，通過(guò)全國(guó)分倉(cāng)，才能快速將產(chǎn)地倉(cāng)的生鮮產(chǎn)品分撥到全國(guó)各地，滿(mǎn)足當(dāng)?shù)氐南M(fèi)需求。

倉(cāng)儲(chǔ)體系有利于解決生鮮前半公里的問(wèn)題，而生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈干線(xiàn)及配送物流依然面臨資源整合問(wèn)題。疫情期間的生鮮食品線(xiàn)上化消費(fèi)趨勢(shì)與線(xiàn)下物流配送由于信息不對(duì)稱(chēng)出現(xiàn)矛盾點(diǎn)，“有貨無(wú)車(chē)、有車(chē)無(wú)貨”的問(wèn)題頻頻出現(xiàn)，這就造成了資源的閑置，需要一個(gè)對(duì)接信息、整合資源的系統(tǒng)，來(lái)進(jìn)行資源的無(wú)縫對(duì)接、有序調(diào)動(dòng)。

平臺(tái)化模式，正好可以解決這一需求。以前?；浭疄槔?，它的云平臺(tái)可以集合大部分的冷鏈物流承運(yùn)商，提高車(chē)輛調(diào)度及配送的合理性，減少運(yùn)營(yíng)成本。此外，其云平臺(tái)擁有大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，能夠集合業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)監(jiān)控的所有歷史數(shù)據(jù)，生鮮合作商家可通過(guò)數(shù)據(jù)分析檢測(cè)技術(shù)，制定合理的銷(xiāo)售方案和庫(kù)存布局。在疫情期間，前?；浭渤浞掷昧似淦脚_(tái)化的特點(diǎn)，盡最大力度將各地的冷鏈配送資源集合起來(lái)，及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)消費(fèi)者及品牌客戶(hù)的需求。

因?yàn)槠脚_(tái)化運(yùn)營(yíng)模式，供應(yīng)鏈企業(yè)不僅能為客戶(hù)提供產(chǎn)地倉(cāng)收儲(chǔ)、分級(jí)、質(zhì)檢，到生產(chǎn)加工、過(guò)程管理、耗損管理、冷鏈運(yùn)輸、配送及分銷(xiāo)的一站式供應(yīng)鏈服務(wù)，助力生鮮農(nóng)產(chǎn)品打造完善的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，更重要的是使生鮮上游企業(yè)由原來(lái)割裂式的B2B業(yè)務(wù)、餐飲業(yè)務(wù)、工廠業(yè)務(wù)、2C業(yè)務(wù)變成真正意義上的平臺(tái)化、共享化運(yùn)營(yíng)，以更短的鏈路提升生鮮供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)效率，真正解決傳統(tǒng)生鮮供應(yīng)鏈的存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。”

疫情過(guò)后 冷鏈物流需求將進(jìn)一步擴(kuò)張

每場(chǎng)危中必定孕藏著“機(jī)”，就像2003年的SARS成就了阿里和京東。生鮮供應(yīng)鏈和冷鏈物流的未來(lái)發(fā)展還是較為樂(lè)觀的。疫情會(huì)倒逼生鮮行業(yè)的改革，無(wú)論是政策，還是消費(fèi)者的觀念和行為都將成為變革的推手。

首先，消費(fèi)者的生鮮食品消費(fèi)結(jié)構(gòu)會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的改變。此前，中國(guó)人熱衷于活禽活畜消費(fèi)，但此次疫情將會(huì)加速政府對(duì)活禽活畜交易市場(chǎng)的整改，以及加快取締或規(guī)范城市內(nèi)中小型農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，另外疫情也會(huì)在某種程度改變?nèi)藗儗?duì)鮮活產(chǎn)品消費(fèi)的觀念，這都將會(huì)引起冷凍、冰鮮禽肉食品的需求爆發(fā)。

其次，疫情的爆發(fā)，將提高消費(fèi)者對(duì)生鮮食品的新鮮健康度需求，同時(shí)會(huì)加大政府對(duì)食品安全的管理力度，進(jìn)而會(huì)推進(jìn)生鮮食品的冷鏈普及度，加快冷鏈物流需求的爆發(fā)。據(jù)悉，2018年中國(guó)生鮮品類(lèi)中，果蔬類(lèi)冷鏈物流應(yīng)用比例僅為20%-30%、肉類(lèi)為34%-38%、水產(chǎn)類(lèi)為40%-45%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平為90%-96%，有巨大的上升空間。

另外，疫情、豬瘟、禽流感等都將加快推進(jìn)養(yǎng)殖業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，不能形成養(yǎng)殖屠宰加工銷(xiāo)售全產(chǎn)業(yè)鏈的小規(guī)模畜禽企業(yè)會(huì)逐漸被淘汰，標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)殖、集中屠宰、冷鏈物流等將會(huì)普及應(yīng)用，過(guò)去活豬長(zhǎng)距離調(diào)運(yùn)的現(xiàn)象將逐漸減少，冷鏈運(yùn)輸肉品將成為常態(tài)。

疫情讓生鮮電商崛起，也讓他們?cè)俣人伎脊?yīng)鏈優(yōu)化及降低物流履約成本等問(wèn)題，這是一座必須攻克的大山。傳統(tǒng)冷鏈的局限性根本無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代生鮮零售需求，因此將激發(fā)大型供應(yīng)鏈及冷鏈物流平臺(tái)的崛起，生鮮供應(yīng)鏈的信息化、網(wǎng)絡(luò)化等全鏈條的管理能力、實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的‘降本增效’都將成為生鮮零售企業(yè)的高競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

Tips：當(dāng)然，冷鏈物流的需求爆發(fā)，也會(huì)加速冷鏈的“技術(shù)驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)”。大數(shù)據(jù)、智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等正在冷鏈物流行業(yè)大范圍普及，真正的形成“智慧化”冷鏈。

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