冷鏈物流（Cold Chain Logistics）泛指提供倉(cāng)儲(chǔ)及配送冷藏及冷凍類的食品，不得在其中任何環(huán)節(jié)改變制造業(yè)者原來(lái)設(shè)定之產(chǎn)品保存溫度條件。

概略冷鏈物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)圖如下所示：

圖一 冷鏈物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)圖

其主要概括要點(diǎn)：· 冷鏈之物流策略規(guī)劃，其主要策略目標(biāo)為冷凍（藏）商品的供應(yīng)鏈管理。· 供應(yīng)鏈指的是，從獲得原料到把產(chǎn)品送到顧客手上的所有活動(dòng)。· 供應(yīng)鏈不只是效率，而是一種創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的能力；而未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，將不是一個(gè)公司對(duì)一個(gè)公司的競(jìng)爭(zhēng)，而是一個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)另一個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。· 規(guī)劃并應(yīng)用冷凍（藏）物流中心的先進(jìn)設(shè)備及IoT技術(shù)，可以將供貨商和顧客整合成一個(gè)多贏的供應(yīng)鏈；而這將是低溫食品業(yè)者未來(lái)在市場(chǎng)上制勝的關(guān)鍵成功因素。· 其主要是以“冷凍工藝為基礎(chǔ)、制冷技術(shù)為手段的物流活動(dòng)，其目的在于使物品從生產(chǎn)到銷售的全部環(huán)節(jié)都能夠處在規(guī)定的溫度控制下，以保證物品的質(zhì)量并確保食品安全，并能夠節(jié)能環(huán)保減少物品損耗”為目的。

圖二：生鮮食品與溫度關(guān)系

注：一般食品之中毒性微生物:金葡萄球菌、肉毒桿菌、腸炎弧菌、沙門氏菌等一般中毒性之微生物都屬中溫菌在10°C~40°C間快速繁殖,故直接供食或加工處理之食物最好不要置于此溫度區(qū)二小時(shí)以上,以免食物污染到微生物所產(chǎn)生之毒素或遭致腐敗。

從圖二及圖三得知，生鮮食品的質(zhì)量與溫度不管是存儲(chǔ)或運(yùn)輸過(guò)程都是息息相關(guān)密不可分的關(guān)系，因此在零售行業(yè)聲稱做好生鮮的市場(chǎng)。因?yàn)樯r食品的質(zhì)量是關(guān)系食安問(wèn)題且不同食品不同溫層保鮮時(shí)效短易敗壞，所以零售企業(yè)提高賣場(chǎng)攔客及回客率的競(jìng)爭(zhēng)就是冷鏈物流的競(jìng)爭(zhēng)。然而從物流各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣所形成的冷鏈物流趨勢(shì)看，其企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)決勝關(guān)鍵在于城配及最后一公里（如下圖四所示：由集約至分散到店再到戶）。

傳統(tǒng)零售基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)下，消費(fèi)供應(yīng)鏈物流體系從粗放管理走向精益管理、智能系統(tǒng)管理發(fā)展。零售的運(yùn)營(yíng)保障需要依靠二點(diǎn)來(lái)滿足：

1.  由于電商在線銷售沖擊，線下傳統(tǒng)零售為了增強(qiáng)銷售改以日用生鮮品類商品做為主銷售品類，因此城配物流體系必須具備多溫層資源和設(shè)備因應(yīng)而生

2.  由于消費(fèi)供應(yīng)鏈的縮短及產(chǎn)業(yè)鏈條短鏈化，要求物流的交付和支持也變得更短。過(guò)去的商品物流運(yùn)作流程是從CDC、RDC、DC流向門店；現(xiàn)在更多是DC、FDC、宅配到家在發(fā)揮并支撐銷售作用。

然而，配送溫層多且量少品項(xiàng)多造成的問(wèn)題如下：

1.  配送受制于交通限時(shí)影響，商家規(guī)定交付限時(shí)，導(dǎo)致每車次裝載率越來(lái)越低。

2.  配送溫層多導(dǎo)致配送頻次增多，配送車調(diào)度難能耗高，尤其是低溫車更難。

3.  冷鏈品易腐變質(zhì)耗損大，而且需求呈現(xiàn)少量多樣和不確定性。日新月異的商業(yè)新銷售模式帶動(dòng)配送需求不斷改變，但不管如何改變，基本都圍繞在冷鏈物流配送的“城市及最后一公里配送”中翻滾求新求變，因此“城市及最后一公里配送”日益成為制約冷鏈物流發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。

“城市及最后一公里配送”配送企業(yè)的業(yè)務(wù)將分為兩類：

1.  是2B(小區(qū)店、商圈門店、專門店、餐飲店等);

2.  是2C(在線線下宅配業(yè)務(wù)及類似傳統(tǒng)快遞等)。

根據(jù)1.及2.可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)的商業(yè)銷售場(chǎng)景將會(huì)是小業(yè)態(tài)居多、在線線下一體化垂直的銷售模式，這樣對(duì)于末端2B的企業(yè)來(lái)說(shuō)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。由于是小業(yè)態(tài)，商家必然產(chǎn)生多品類、多SKU量少、多溫區(qū)、多場(chǎng)景的復(fù)雜物流需求。為了滿足復(fù)雜物流需求，于城市配送及最后一公里配送低成本高效率將是各企業(yè)必須要面對(duì)的重大課題。趨向于小業(yè)態(tài)且在線線下一體化銷售模式中，把少量多樣又多溫層商品配送，從復(fù)雜化改變成簡(jiǎn)單化形成標(biāo)準(zhǔn)化的“配送低成本高效率”物流配送解決思路如下：

1.  如何把每輛車的配送裝載車箱改變成車箱切分為多個(gè)箱容器組合概念，且每個(gè)箱都可獨(dú)立、可隨意組合、可隨意移動(dòng)、可各別控制溫度、可云端追溯監(jiān)控？

2.  如何運(yùn)用無(wú)源蓄冷裝置，可控溫層在有效配送時(shí)效內(nèi)確保溫度確保生鮮質(zhì)量？

3.  如何把“少量多樣又多溫層商品”集約成一車多箱多配送點(diǎn)，運(yùn)用常溫車共同配送提高車裝載率并降低配送車次？

4.  如何運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)把冷鏈物流環(huán)環(huán)相扣改為提前計(jì)劃分配至“城市及最后一公里配送”并可隨需求組合的多溫層緩存庫(kù)做為“城市及最后一公里配送”的隨機(jī)配送支持？

5.  如何運(yùn)用容器裝載把多溫層低溫商品改為獨(dú)立分別控溫形成單一常溫容器裝載又能保質(zhì)保量？基于上述思路引導(dǎo)，物流行業(yè)內(nèi)為了解決類似問(wèn)題提出各種不同解決方案，有低溫三溫層車、有泡沫保溫箱等等的產(chǎn)品問(wèn)世運(yùn)營(yíng)于“城市及最后一公里配送”內(nèi)。生鮮溫層商品有恒溫、冷藏、冷凍及超低溫冷凍，雖然是低溫三溫層車配送，由于商品配送量是市場(chǎng)需求量決定并非配送可計(jì)劃可安排，因此導(dǎo)致車輛配送各溫層貨量失衡整體裝載率低配送費(fèi)用高的現(xiàn)況。有關(guān)低溫配送車及蓄冷型保溫箱等歸納整理如下所示：