8月27日，央視新聞?lì)l道《朝聞天下》對(duì)“關(guān)注農(nóng)村冷鏈物流，促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)”及“物流損耗大，農(nóng)村冷鏈如何突圍”等方面進(jìn)行了報(bào)道。

就“關(guān)注農(nóng)村冷鏈物流，促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)”方面，以廣西火龍果為例，專門報(bào)道了火龍果如何從產(chǎn)區(qū)到銷地的冷鏈運(yùn)輸全過程。運(yùn)輸要求全程“控溫打冷”。冷鏈車從前端發(fā)貨、中段運(yùn)輸乃至末端配送，分別設(shè)置統(tǒng)計(jì)員、監(jiān)督員和驗(yàn)收員專門崗位，確保不脫節(jié)。

就“物流損耗大，農(nóng)村冷鏈如何突圍”方面，報(bào)道指出，目前，我國農(nóng)產(chǎn)品的生鮮規(guī)模超過了13億噸，對(duì)冷鏈物流的需求非常迫切。但由于冷鏈的保障不足，我國每年僅果蔬一項(xiàng)就損失上千億元。

報(bào)道還指出：冷鏈的質(zhì)量其實(shí)取決于最薄弱的環(huán)節(jié)，即運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)的中間環(huán)節(jié)；另外資金不足、投入不夠，導(dǎo)致冷鏈斷裂；以冷鏈電商的成本支出為例，國內(nèi)生鮮電商很難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運(yùn)輸上，冷鏈成本占到總成本的40%；很多小微企業(yè)入不敷出，冷鏈“最后一公里”難以實(shí)現(xiàn)...

報(bào)道還提到：與冷鏈物流薄弱的供給能力相對(duì)應(yīng)的是市場對(duì)冷鏈物流爆發(fā)性的需求增長。以果蔬、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品及花卉為代表的冷鏈物流，交易額正在以每年20%的速度增長。但我國已有的冷藏容量僅占貨物需求20-30%，大約有90肉類、80%水產(chǎn)品、大量奶制品和豆制品未滿足冷鏈需求。

針對(duì)這一點(diǎn)，報(bào)道也指出了解決之道：由于中國的農(nóng)產(chǎn)品的種類是非常復(fù)雜的，所以對(duì)于冷鏈物流的要求其實(shí)都不一樣。怎么樣把現(xiàn)有資源先盤活？把現(xiàn)有資源的利用率可能從20%提升到50%，然后再建設(shè)，這就是一個(gè)良性的循環(huán)，這才是冷鏈物流的解決之道。

日前召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)確定適應(yīng)群眾需要，促進(jìn)商品消費(fèi)的措施，提出擴(kuò)大電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村覆蓋面，加快補(bǔ)上農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流短板。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈?zhǔn)鞘裁茨?？通俗的來說，就是水果蔬菜從田間到餐桌要想保持新鮮全靠冷鏈一路保駕護(hù)航。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品的生鮮規(guī)模超過了13億噸，對(duì)冷鏈物流的需求非常迫切。

央視記者近日就跟著一輛從廣西開往陜西的冷鏈車，記錄了一車火龍果的千里“冷鏈”之行。

8、9、10這三個(gè)月正是火龍果產(chǎn)銷旺季，幾乎每隔十天就有熟果下架。在全國最大的火龍果種植基地，廣西南寧的果農(nóng)王妍曾經(jīng)有過豐收的煩惱。“果子它一天天成熟，熟了之后如果不及時(shí)賣出去的話，就會(huì)爛掉。用心血種出來的果如果銷不出去的話，其實(shí)還是蠻著急的。”王妍所在的南寧武鳴區(qū)雙橋鎮(zhèn)伊嶺基地，3000畝火龍果以訂單農(nóng)業(yè)的方式供應(yīng)給上海、北京、西安、重慶等多地的生鮮超市，力保鮮活，這樣的市場需求倒逼生產(chǎn)企業(yè)和當(dāng)?shù)卣谇岸耍簿褪窃谔镩g地頭建起氣調(diào)庫。

央視記者蔣樹林：“從地里采摘的火龍果經(jīng)過清洗和降溫后，如果能夠在24小時(shí)內(nèi)進(jìn)入冷庫預(yù)冷，可以更好地保證火龍果的營養(yǎng)、溫度和濕度。那么我們現(xiàn)在來到的就是一個(gè)建在田間地頭的冷庫。這里邊溫度非常低，和外邊的溫差相差接近30度?！?/span>

從廣西產(chǎn)區(qū)出發(fā)，冷鏈車跨越蘭海高速和包茂高速，歷經(jīng)五個(gè)省份十多個(gè)縣區(qū)，運(yùn)輸要求全程“控溫打冷”。冷鏈車從前端發(fā)貨、中段運(yùn)輸乃至末端配送，分別設(shè)置統(tǒng)計(jì)員、監(jiān)督員和驗(yàn)收員專門崗位，確保不脫節(jié)。

基地發(fā)貨統(tǒng)計(jì)員李開虔：“這個(gè)是這車的托運(yùn)單，火龍果數(shù)量358件，全程打冷溫度零上3-5度，請(qǐng)確認(rèn)簽字?！?/span>

全鏈條的配送標(biāo)準(zhǔn)也在采購過程中逐一量化。從果園集中定量裝箱，入庫預(yù)冷3-6攝氏度，24小時(shí)內(nèi)冷鏈車運(yùn)輸?shù)礁鞯卮髠}進(jìn)行線上線下分級(jí)包裝。

冷鏈車車輛監(jiān)督員項(xiàng)梓淇正在呼叫總部：“昆侖，我現(xiàn)在已經(jīng)到側(cè)嶺服務(wù)區(qū)了，現(xiàn)在車輛狀態(tài)一切正常。溫度狀態(tài)一切正常?！?/span>

進(jìn)口水果經(jīng)過口岸進(jìn)入我國大概需要10-12天，隨著國內(nèi)冷鏈物流的發(fā)展和國民消費(fèi)的升級(jí)，國產(chǎn)火龍果冷鏈快運(yùn)速達(dá)這一優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)。記者跟隨的這輛冷鏈車21小時(shí)后到達(dá)西安阿房宮收費(fèi)站。在收費(fèi)站，收費(fèi)小哥尚偉晨對(duì)對(duì)講機(jī)說道：“經(jīng)查驗(yàn)該車整車裝載火龍果，請(qǐng)免費(fèi)快速放行?！?/span>

根據(jù)超市采購的要求，送往門店的紅心火龍果采摘的成熟度控制在7-8成，從采摘到上架時(shí)間控制在24小時(shí)內(nèi)，如此一來，火龍果到達(dá)西安貨架時(shí)成熟度在9成。

超市檢驗(yàn)員王剛：“包括從整個(gè)的冷風(fēng)柜的溫度可以看到，在整個(gè)全程的過程當(dāng)中，火龍果都是在8度以內(nèi)的溫度，那么冷鏈物流在這個(gè)過程當(dāng)中，實(shí)際上起到了的是品質(zhì)的把控?！?/span>

有數(shù)據(jù)顯示，由于冷鏈的保障不足，我國每年僅僅果蔬一項(xiàng)損失的金額就有上千億元。與美國、日本以及歐洲國家80%-90%的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸率相比，我國只有10%-20%，60%的差距，我國農(nóng)村冷鏈?應(yīng)該如何去突圍呢？

就像木桶效應(yīng)一樣，冷鏈的質(zhì)量其實(shí)取決于最薄弱的環(huán)節(jié)，即運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)的中間環(huán)節(jié)。另外資金不足、投入不夠，導(dǎo)致冷鏈斷裂。以冷鏈電商的成本支出為例，國內(nèi)生鮮電商很難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運(yùn)輸上，冷鏈成本占到總成本的40%。很多小微企業(yè)入不敷出，冷鏈“最后一公里”難以實(shí)現(xiàn)。

浙江大學(xué)中國農(nóng)村發(fā)展研究院教授徐旭初：現(xiàn)在如果我們要提升消費(fèi)的話，就必須要把冷鏈物流發(fā)展上去。政府要通過產(chǎn)業(yè)政策，來加以引導(dǎo)，這是一塊。第二塊呢，由于冷鏈物流它不是一個(gè)一般的微小企業(yè)能夠做的東西，所以它更需要發(fā)展規(guī)?；凝堫^企業(yè)。

與冷鏈物流薄弱的供給能力相對(duì)應(yīng)的是市場對(duì)冷鏈物流爆發(fā)性的需求增長。以果蔬、畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品及花卉為代表的冷鏈物流，交易額正在以每年20%的速度增長。另外一組數(shù)據(jù)是，我國已有的冷藏容量僅占貨物需求20-30%，大約有90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量奶制品和豆制品未滿足冷鏈需求。

商務(wù)部中國國際電子商務(wù)中心特邀專家曲江：“其實(shí)中國的農(nóng)產(chǎn)品的種類是非常復(fù)雜的，所以我們看到對(duì)于冷鏈物流的要求其實(shí)都不一樣。怎么樣把現(xiàn)有資源先盤活？把現(xiàn)有資源的利用率可能從20%提升到50%，然后再建設(shè)，這就是一個(gè)良性的循環(huán)，這個(gè)才是冷鏈物流的解決之道?！?/span>