▲生鮮食品容易腐爛變質(zhì)，而消費(fèi)者對食材品質(zhì)與安全性的高要求，使得物流運(yùn)輸能力成為整個(gè)生鮮行業(yè)的關(guān)鍵所在。

“冷鏈物流”這個(gè)名字看似高冷，其實(shí)距離你我并不遙遠(yuǎn)。“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，讓楊貴妃能吃到宛如剛從樹上摘下來的新鮮荔枝，這一運(yùn)輸過程，估計(jì)可算得上中國最原始的冷鏈物流了。

通俗地講，由于生鮮產(chǎn)品從出廠到運(yùn)輸，再到消費(fèi)者手中，需要消耗較長時(shí)間，不利于其保鮮，因此，人們想到，將冷凍工藝與制冷技術(shù)應(yīng)用至生鮮產(chǎn)品的物流過程中，從而確保易腐易損產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏、運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)前的各環(huán)節(jié)中，始終處于特定的低溫環(huán)境，以求保證質(zhì)量、減少損耗。這便是所謂的“冷鏈物流”，通常應(yīng)用于食品與農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域。

冷鏈物流是一個(gè)重資產(chǎn)、高投入的傳統(tǒng)行業(yè)。國內(nèi)冷鏈物流起步于20世紀(jì)50年代左右，盡管70年時(shí)間里已發(fā)展成不小的規(guī)模，但與其他細(xì)分領(lǐng)域?qū)Ρ绕饋恚r(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的發(fā)展仍有諸多差距。2016年冷鏈物流收入甚至不到社會物流業(yè)總收入的3%。

然而，隨著消費(fèi)升級，消費(fèi)者對食材的新鮮度要求越來越高。新零售群雄逐鹿，阿里巴巴、京東、蘇寧等大型物流和電商企業(yè)開始大范圍投入于全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，生鮮產(chǎn)品成為不少電商布局的重點(diǎn)。在市場和資本的雙重推動下，行業(yè)格局逐漸生變：

一是部分零售企業(yè)和生產(chǎn)商自建冷鏈業(yè)務(wù)。如新希望集團(tuán)旗下的全資子公司鮮生活冷鏈，2016年底成立，2018年?duì)I業(yè)收入就達(dá)到7.63億元，截止2018年12月31日，鮮生活冷鏈總資產(chǎn)為39837萬元。

二是快遞物流企業(yè)紛紛開辟冷鏈戰(zhàn)場。申通快遞去年設(shè)立申雪供應(yīng)鏈管理有限公司，提供冷藏、冷凍倉儲和冷鏈當(dāng)日配、次日配等供應(yīng)鏈服務(wù)。順豐控股近日宣布和美國冷鏈物流公司夏暉成立合資企業(yè)，后者是麥當(dāng)勞的主要物流服務(wù)商。

三是第三方冷鏈企業(yè)迎來爆發(fā)期。近日，宇培供應(yīng)鏈宣布與美團(tuán)新零售業(yè)務(wù)“小象生鮮”開展深度合作。目前，宇培在全國運(yùn)營冷鏈園區(qū)22個(gè)，總面積達(dá)45萬平方米。考慮到我國生鮮產(chǎn)品進(jìn)口的增加，宇培計(jì)劃到2021年底在全球建成58個(gè)冷鏈園區(qū)。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，目前我國的冷鏈物流市場年復(fù)合增速超過20%，預(yù)計(jì)到2020年底將達(dá)到約4700億元的規(guī)模。中國物流與采購聯(lián)合會秘書長崔忠付說，我國一方面要強(qiáng)化冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，另一方面要逐步建立冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系。特別是在食品冷鏈物流方面，形成行業(yè)準(zhǔn)入門檻，提升行業(yè)運(yùn)作水平。

今年年初，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級的意見》，提出推動冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展，保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品和食品消費(fèi)安全，并構(gòu)建一個(gè)“全鏈條、網(wǎng)絡(luò)化、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、可追溯、新模式、高效率”的現(xiàn)代冷鏈物流體系。

客觀地說，相較于歐美等發(fā)達(dá)國家，我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚，若想實(shí)現(xiàn)行業(yè)的又好又快發(fā)展，目前還有三大障礙亟待克服：

一是建設(shè)完善的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施。數(shù)據(jù)顯示，2016 年我國冷庫總?cè)萘窟_(dá)到10742億立方米，位居世界第三，而我國的人均冷庫容量卻與冷庫總?cè)萘砍实箳鞈B(tài)勢。2016年，我國人均冷庫容量僅為0.143立方米。同時(shí)，我國沿海地區(qū)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施相對分布較多，然而，承擔(dān)了全國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏。

二是建立統(tǒng)一規(guī)范的冷鏈?zhǔn)袌鰳?biāo)準(zhǔn)。我國冷鏈物流相關(guān)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系都不甚健全，缺乏必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管機(jī)制。加之冷鏈運(yùn)輸貨品種類繁雜，各地對于冷庫、車輛的規(guī)范化要求差異大，對冷鏈行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立而言也是一種障礙。

三是提高冷鏈信息化程度。在新零售熱潮下，冷鏈物流的發(fā)展還應(yīng)進(jìn)一步得到物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算與人工智能等新興技術(shù)的賦能，進(jìn)而通過技術(shù)集成化、信息系統(tǒng)化、裝備智能化、運(yùn)作集約化的轉(zhuǎn)型與升級，提高效率，降低成本。

   盡管我國冷鏈物流行業(yè)處于起步階段，距離國際先進(jìn)水平尚有一定差距，但國家的重視與企業(yè)的發(fā)力，讓人們看到了新零售時(shí)代里冷鏈的盛宴已經(jīng)在路上。未來，冷鏈物流將會如何發(fā)展，廣大消費(fèi)者們又能獲得哪些全新體驗(yàn)，且讓我們拭目以待。