近年來，冷鏈一直成為人們熱議的話題，特別是新冠疫情以來，新發(fā)地等海鮮市場(chǎng)出現(xiàn)的病例更加引起人們對(duì)冷鏈行業(yè)安全的關(guān)注。2020年對(duì)冷鏈物流來說是極具挑戰(zhàn)的一年。同時(shí)，也暴露出冷鏈物流的食品安全等問題，給整個(gè)行業(yè)帶來了沖擊，但同時(shí)這也給冷鏈物流帶了新的發(fā)展機(jī)遇。

疫情面前，給了冷鏈物流行業(yè)一個(gè)深度思考的機(jī)會(huì)。經(jīng)過特殊的環(huán)境的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)，冷鏈物流如何進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展？是擺在每個(gè)冷鏈物流行業(yè)從業(yè)者面前的一道思考題。目前，全國(guó)疫情防控形勢(shì)整體向好，但仍面臨疫情反彈的壓力，生鮮食品類物流全鏈條安全受到社會(huì)的廣泛關(guān)注。

疫情暴露出冷鏈行業(yè)諸多問題

      疫情面前也暴露出冷鏈行業(yè)面臨的諸多問題還需要政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)去正視和解決。具體可從十二個(gè)方面著手。

      一、需要建立應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，在疫情或其他突發(fā)事件期間，開啟運(yùn)輸白名單，使冷鏈運(yùn)輸更加流暢。

      二、組織具備運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和管理能力的組織或企業(yè)（規(guī)模、綠色通行證等）作為區(qū)域牽頭人，臨時(shí)成立區(qū)域冷鏈物流小組，整合車輛和司機(jī)資源，統(tǒng)一調(diào)度，解決區(qū)域成員的運(yùn)營(yíng)問題，保障食品等應(yīng)急物資供給。

      三、由于各地交通政策與國(guó)家層面政策存在差異，執(zhí)行上均以當(dāng)?shù)卣邽闃?biāo)準(zhǔn)，不少地區(qū)對(duì)多省牌照車輛嚴(yán)格限制嚴(yán)重影響企業(yè)的運(yùn)力恢復(fù)，建議建設(shè)更全面的公共信息平臺(tái)，讓企業(yè)第一時(shí)間了解政策動(dòng)態(tài)等信息，建立統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，便于提高突發(fā)狀況下水果蔬菜等食品冷鏈運(yùn)輸效率。

      四、對(duì)于冷鏈物流過程的安全防護(hù)，應(yīng)該推動(dòng)集約化管理，推進(jìn)以整托為單元化作業(yè)，減少各環(huán)節(jié)的人員接觸。

      五、疫情期間港口報(bào)關(guān)、冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)與配送出現(xiàn)了諸多問題，如拖車運(yùn)力短缺、冷插匱乏、冷凍貨柜積壓，導(dǎo)致冷藏箱運(yùn)輸額外費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)陡增，后期得到了緩解，建議設(shè)置港口應(yīng)急預(yù)案與保障措施。

      六、在災(zāi)害前期進(jìn)行數(shù)據(jù)備份，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估，地圖的制作，以及定期進(jìn)行應(yīng)急訓(xùn)練，做到未雨綢繆；災(zāi)害期間進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部、外部風(fēng)險(xiǎn)分類管理。

      七、疫情期間，線上消費(fèi)習(xí)慣被培育，各生鮮電商平臺(tái)業(yè)務(wù)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，加強(qiáng)生鮮電商供應(yīng)鏈協(xié)同，共同創(chuàng)建更加完善的冷鏈物流系統(tǒng)，是冷鏈物流行業(yè)從業(yè)者應(yīng)該思考的事情。

      八、比起模式的差異，真正拉開冷鏈物流同行差距的在于背后的供應(yīng)鏈能力和精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力，而兩者本質(zhì)上考驗(yàn)的是企業(yè)的組織力和數(shù)字化能力。

      九、疫情危中有機(jī)，冷鏈行業(yè)后期更需要科技推動(dòng)，進(jìn)行全程可追溯、可視化，提高資源調(diào)度利用水平，建立更高效的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。

      十、通過此次疫情可以使商流與物流結(jié)合，聯(lián)合營(yíng)銷、開通產(chǎn)地綠色通道，通過優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，協(xié)助滯銷農(nóng)產(chǎn)品上行。

      十一、疫情暴露了中國(guó)食品供應(yīng)鏈體系的建設(shè)問題，以及企業(yè)自身的短板，企業(yè)應(yīng)抓住此次機(jī)會(huì)進(jìn)行完善和反思，為客戶提供更為有效的解決方案。

      十二、生鮮零售更多玩家入場(chǎng)，可以加速行業(yè)內(nèi)專業(yè)人才的培養(yǎng)，兩者相互刺激推動(dòng)商品和服務(wù)的創(chuàng)新。更重要的是可以一起推動(dòng)生鮮零售上游的進(jìn)化，商品的標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化以及食品安全。

冷鏈物流亟待降本增效

      當(dāng)前，隨著人們對(duì)生鮮消費(fèi)需求的不斷增加，冷鏈物流市場(chǎng)也在快速發(fā)展，對(duì)于成本居高不下的冷鏈物流如何更好地降本增效成了每一個(gè)冷鏈企業(yè)最迫切解決的問題。

      冷鏈物流在我國(guó)發(fā)展較晚，幾十年間，從大眾了解的“棉被車”到現(xiàn)在的冷藏車經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過程。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們依舊處于落后階段。今后應(yīng)著重從以下幾方面發(fā)展：

      一、政策完善：盡管我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)改革進(jìn)一步深化，但冷鏈物流已不是新型產(chǎn)業(yè)，發(fā)展速度和產(chǎn)業(yè)規(guī)模在不斷加快和變大，但冷鏈運(yùn)輸企業(yè)也要背負(fù)降低環(huán)境污染和交通擁堵的考核指標(biāo)，在城市通行、營(yíng)運(yùn)證辦理、車輛停靠等多個(gè)方面設(shè)定障礙，加大罰款罰分力度。在這種情況下，亟須政府有關(guān)部門進(jìn)一步加強(qiáng)政策研究指導(dǎo)、深化落實(shí)，規(guī)范冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)治理結(jié)構(gòu)，促進(jìn)冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展。

      二、建立標(biāo)準(zhǔn)：三文魚事件的爆發(fā)，把冷鏈物流推向了風(fēng)口浪尖，雖然之后被辟謠，與冷鏈物流無關(guān)，但正是因?yàn)槔滏溛锪鳂?biāo)準(zhǔn)化的不足，才給了“謠言”可乘之機(jī)，因此完善標(biāo)準(zhǔn)體系，是冷鏈物流的必經(jīng)之路。

      三、模式轉(zhuǎn)變：現(xiàn)階段，冷鏈運(yùn)輸由“公路獨(dú)大”逐步轉(zhuǎn)向多式聯(lián)運(yùn)為主的冷鏈運(yùn)輸模式，交通運(yùn)輸部公布的《2019年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》指出公路運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)變已取得積極進(jìn)展，貨運(yùn)模式不斷優(yōu)化，多式聯(lián)運(yùn)得到快速發(fā)展。

      四、科技賦能：可能一講到冷鏈物流，大家就會(huì)打上“勞動(dòng)力大”、“沒有技術(shù)含量”等標(biāo)簽，但實(shí)際上不是這樣，現(xiàn)在絕大多是企業(yè)都會(huì)有大筆資金投放在冷鏈物流技術(shù)方面，今后科技將代替人工，為冷鏈物流賦予更高的價(jià)值。

      五、人才培養(yǎng)：冷鏈物流因?yàn)榇舜我咔樽呷肓巳藗兊囊暰€，也讓大家對(duì)冷鏈物流有了初步的了解，但整體行業(yè)內(nèi)專業(yè)人才存在缺口，包括規(guī)劃、操作、管理等各類人才，同時(shí)在疫情等此類特殊場(chǎng)景下，專業(yè)人才的儲(chǔ)備不足的問題更加凸顯?，F(xiàn)已有多所高校設(shè)立“冷鏈物流”專業(yè)方向，為今后冷鏈企業(yè)輸送冷鏈專業(yè)高材生。

新基建冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)調(diào)整

      整體來看，冷鏈行業(yè)歷經(jīng)多年發(fā)展，有質(zhì)的飛躍但也存在不少問題。

      隨著當(dāng)前新基建等幾大板塊的火熱進(jìn)行，新基建如今已成為經(jīng)濟(jì)新名詞，各行各業(yè)都已將其作為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)一個(gè)新的驅(qū)動(dòng)器，冷鏈行業(yè)自然也不例外。隨著新基建的推廣，冷鏈物流也迎來新的機(jī)遇，未來將會(huì)建設(shè)更多、更好的硬件設(shè)施，諸如冷庫(kù)、冷藏車等。但是，目前我國(guó)冷鏈行業(yè)仍存在很多亟待解決的問題。

      一、部分地區(qū)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)失衡

      雖然當(dāng)前我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施體量依然無法滿足市場(chǎng)需求，但盲目建設(shè)冷庫(kù)、購(gòu)置車輛、擴(kuò)充網(wǎng)絡(luò)等導(dǎo)致的“吃不飽”問題還是很多，值得警惕和反思。受非洲豬瘟影響，2019年我國(guó)進(jìn)口豬肉、牛肉等數(shù)量激增，受惠于此很多地方冷庫(kù)業(yè)務(wù)一改疲態(tài)，甚至出現(xiàn)長(zhǎng)期爆倉(cāng)局面。這也促使一些地方的冷庫(kù)項(xiàng)目大干快上，然而審慎分析這背后存在一定隱患，一旦進(jìn)口量下降將造成庫(kù)容過剩。我國(guó)冷庫(kù)的整體建設(shè)發(fā)展失衡，從分布上來看，全國(guó)冷鏈發(fā)展主要集中在華東、華北、華中地區(qū)，其中，上海、山東、廣東、江蘇等地的冷鏈水平較高，冷鏈網(wǎng)絡(luò)及體系相對(duì)健全；中部農(nóng)牧業(yè)主產(chǎn)區(qū)和西部特色農(nóng)業(yè)地區(qū)冷庫(kù)則較為短缺，承擔(dān)全國(guó)70%以上農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易功能的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施，造成冷鏈物流在生產(chǎn)源頭缺乏預(yù)冷。

      二、冷鏈物流政策監(jiān)管環(huán)境有待改善

      2019年國(guó)家各部門出臺(tái)了一系列政策措施，但存在落實(shí)不到位、推進(jìn)速度慢、地方協(xié)調(diào)難等問題。盡管宏觀政策趨于寬松，多數(shù)中小微冷鏈物流企業(yè)仍面臨經(jīng)營(yíng)困難問題，特別是用地難、用地貴，融資難、融資貴，進(jìn)城難、通行?？侩y等矛盾依然突出，同時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。冷鏈政策的滯后和超前一定程度制約了行業(yè)的發(fā)展，在冷鏈物流用地、通行、用電等方面政策的滯后，讓行業(yè)的發(fā)展步履維艱。與此同時(shí)，推行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)、配比新能源貨車的政策又顯超前，對(duì)冷鏈物流等行業(yè)的特殊性兼顧不足，導(dǎo)致企業(yè)既花費(fèi)高額成本，又無法提高運(yùn)營(yíng)效率，甚至是事倍功半的效果。同時(shí)，新興的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流領(lǐng)域出現(xiàn)的新問題，傳統(tǒng)的監(jiān)管模式已經(jīng)跟不上時(shí)代需要，也對(duì)物流業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化提出了新要求。另外，冷鏈政策在宣傳、普及、落實(shí)等方面還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

      三、企業(yè)利潤(rùn)空間不斷壓縮

      由于價(jià)格持續(xù)下滑、競(jìng)爭(zhēng)加劇、業(yè)務(wù)量增速連續(xù)放緩等因素的影響，物流企業(yè)盈利水平還在進(jìn)一步走弱。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委調(diào)研，雖然很多冷鏈物流企業(yè)和裝備企業(yè)的營(yíng)收有所增長(zhǎng)，但利潤(rùn)空間與上年相比卻有所下降。究其原因，一方面是客戶經(jīng)營(yíng)壓力大，物流費(fèi)用不漲反降；另一方面薪資、社保等人力成本，租金成本與日俱增，稅負(fù)、燃油、路橋費(fèi)等沒有降低；還有一方面原因，日益嚴(yán)苛的政策標(biāo)準(zhǔn)給大企業(yè)帶來不少制約，但還無法全面覆蓋到小微企業(yè)。

      四、企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)緩慢

      市場(chǎng)需求、客戶結(jié)構(gòu)都在發(fā)生著深刻的變化，對(duì)冷鏈物流服務(wù)提出了全新的要求，包括服務(wù)流程、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、信息對(duì)接、響應(yīng)速度等等?？上驳氖且呀?jīng)有企業(yè)在主動(dòng)求變，通過服務(wù)創(chuàng)新升級(jí)來應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，然而遺憾的是此類企業(yè)太少了，大部分還是在傳統(tǒng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中角逐，原有優(yōu)勢(shì)被逐漸蠶食。我國(guó)勞動(dòng)力成本越來越高，加之冷鏈多項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)都處于低溫惡劣的環(huán)境中，冷鏈企業(yè)的降本增效提升不能一味靠人，自動(dòng)化、智能化至關(guān)重要。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能的高速發(fā)展，中國(guó)在誕生越來越多世界級(jí)公司的同時(shí)，也深感這個(gè)時(shí)代變化太快了，企業(yè)必須時(shí)刻升級(jí)自己的經(jīng)營(yíng)理念。因此冷鏈企業(yè)的技術(shù)裝備、人員管理、經(jīng)營(yíng)理念都需要不斷地迭代升級(jí)，才可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來。此外，在冷鏈技術(shù)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理方面，也要提升安全、環(huán)保和節(jié)能理念。由于冷庫(kù)安全意識(shí)不足，據(jù)冷鏈委不完全統(tǒng)計(jì)，2019年全國(guó)發(fā)生20多起冷庫(kù)安全事故。冷庫(kù)是能耗大戶，全國(guó)每年冷庫(kù)用電費(fèi)用超過800億元，節(jié)能空間巨大，要注重綠色能源在冷鏈物流行業(yè)的應(yīng)用。

未雨綢繆抱團(tuán)取暖

      圍繞冷鏈行業(yè)的發(fā)展，建議從這幾方面加強(qiáng)改善，解決問題。

      一、政府將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)行業(yè)的扶持和監(jiān)管力度

      近年來冷鏈物流越來越受到國(guó)家政府的重視，冷鏈相關(guān)政策發(fā)布也越來越密集。2020開年以來政府相繼出臺(tái)一系列補(bǔ)貼政策，比如農(nóng)業(yè)農(nóng)村部《關(guān)于做好“三農(nóng)”領(lǐng)域補(bǔ)短板項(xiàng)目庫(kù)建設(shè)工作的通知》、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城工程的指導(dǎo)意見》、國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《關(guān)于開展首批國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)工作的通知》等等，與往年相比，政策補(bǔ)貼的密集程度越來越大，也反映出政府對(duì)冷鏈越來越重視。企業(yè)應(yīng)關(guān)注中央冷鏈政策、地方配套實(shí)施方案等，考慮政策動(dòng)向，拓展政策渠道，抓住機(jī)遇利好?！蛾P(guān)于深化改革加強(qiáng)食品安全工作的意見》、《食品冷鏈衛(wèi)生規(guī)范》強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、《食品安全法實(shí)施條例》等一系列政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)在不斷出臺(tái)，行業(yè)監(jiān)管力度將進(jìn)一步加強(qiáng)。

      二、企業(yè)發(fā)力冷鏈增量市場(chǎng)

      冷鏈物流專業(yè)性和非標(biāo)性很強(qiáng)，大而強(qiáng)、小而美的企業(yè)可以共生共存。但不可否認(rèn)在傳統(tǒng)倉(cāng)干配冷鏈物流這個(gè)存量市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。企業(yè)開始探尋冷鏈的增量市場(chǎng)，尋找新的增長(zhǎng)極。比如產(chǎn)地冷鏈、產(chǎn)地供應(yīng)鏈，就是一個(gè)未充分挖掘的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)不完善，產(chǎn)地規(guī)模化、專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)數(shù)量少，在縣-鎮(zhèn)-村缺乏不同層級(jí)的冷鏈集散中心、分撥中心和冷鏈運(yùn)力，造成農(nóng)產(chǎn)品損耗大且走出去困難重重。農(nóng)產(chǎn)品走出去與冷鏈物流運(yùn)輸相輔相成，隨著冷鏈技術(shù)的不斷發(fā)展，具有較高價(jià)值的反季節(jié)產(chǎn)品和具有地域特色優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品才能不斷走出區(qū)域在全國(guó)范圍內(nèi)流通，距離越遠(yuǎn)，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值越高，冷鏈運(yùn)輸又促進(jìn)了銷路拓展的實(shí)現(xiàn)、緩解滯銷，同時(shí)全程冷鏈能夠使農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中始終處在低溫環(huán)境，保證安全和質(zhì)量，減少損耗，據(jù)統(tǒng)計(jì)當(dāng)前冷鏈運(yùn)輸損耗率在5%左右。還有新餐飲、社區(qū)零售、跨境凍品冷鏈等領(lǐng)域，同樣存在著巨大的市場(chǎng)空間。如今餐飲行業(yè)向著互聯(lián)網(wǎng)化、智能化、智慧化、娛樂化的方向發(fā)展，新餐飲的競(jìng)爭(zhēng)已從線上轉(zhuǎn)到線下，在餐飲行業(yè)，供應(yīng)鏈非常重要，餐飲供應(yīng)鏈的核心就是冷鏈物流。

      三、技術(shù)驅(qū)動(dòng)冷鏈升級(jí)

      越來越多的行業(yè)共識(shí)表明，科技是推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的根本驅(qū)動(dòng)力，正是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)下行，大家想盡一切辦法通過科技、物聯(lián)網(wǎng)來提升效率。2019年物流領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)的改變已經(jīng)從單一場(chǎng)景滲透到全生產(chǎn)要素、全產(chǎn)業(yè)鏈、全場(chǎng)景，并進(jìn)入加速階段，冷鏈物流也不例外。需求訂單不斷碎片化，運(yùn)輸線路日益復(fù)雜，物流效率要求持續(xù)升高，人力成本越來越貴……可以說，這些多維因素已經(jīng)在一邊分解、一邊重構(gòu)冷鏈物流這個(gè)行業(yè)，未來冷鏈行業(yè)人的價(jià)值在于創(chuàng)造更好的解決方案，而其他的都需要交給科技，推進(jìn)業(yè)務(wù)的數(shù)字化改造。通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等智能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，把每個(gè)物流環(huán)節(jié)的信息數(shù)字化并實(shí)現(xiàn)線上連接，推動(dòng)冷鏈物流過程的透明化。通過智能科技賦能冷鏈每一環(huán)節(jié)，才能實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效降本。

      四、企業(yè)未雨綢繆抱團(tuán)取暖

      當(dāng)前雖然中央政府對(duì)冷鏈物流高度重視、政策密集出臺(tái)。但現(xiàn)階段屬于冷鏈行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的陣痛期，利好政策落地需要時(shí)間，溢出效應(yīng)尚未顯現(xiàn)；市場(chǎng)需求還未全面爆發(fā)，消費(fèi)者冷鏈認(rèn)知仍需培育。行業(yè)已不再高速增長(zhǎng)，增量紅利在減弱，更多的將是存量博弈與優(yōu)化，協(xié)同整合、構(gòu)建生態(tài)將成為主要發(fā)展特征。領(lǐng)先的龍頭企業(yè)希望突破現(xiàn)有的天花板，尋找保持業(yè)務(wù)持續(xù)超行業(yè)平均水平發(fā)展的新支撐點(diǎn)，因此我們可以看到越來越多的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不僅與物流同行形成業(yè)務(wù)合作，同時(shí)也與資源方、科研機(jī)構(gòu)形成不同形式的合作關(guān)系，甚至于跨界營(yíng)銷合作。企業(yè)開始未雨綢繆抱團(tuán)取暖，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力。

      資本是冷鏈持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，針對(duì)于冷鏈直接相關(guān)行業(yè)，包括冷鏈物流、倉(cāng)儲(chǔ)、生鮮等，2020年整體投融資金額普遍較大，說明資本界仍看好生鮮電商行業(yè)，今年尤其重點(diǎn)投資社區(qū)團(tuán)購(gòu)，行業(yè)發(fā)展速度平穩(wěn)。同時(shí)今年也開始出現(xiàn)對(duì)于智能包裝領(lǐng)域的投資，資本界對(duì)物流綠色行業(yè)的重視提升。而2020上半年對(duì)冷鏈物流及冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)的投資力度變?nèi)酰Y本傾向于生鮮電商，重視末端消費(fèi)人群。

      同時(shí)對(duì)于冷鏈未來發(fā)展也要進(jìn)一步加大設(shè)施建設(shè)以及技術(shù)研發(fā)應(yīng)用等方面的投入，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)于冷鏈物流的技術(shù)賦能，提升整體行業(yè)運(yùn)作能力和水平。同時(shí)這也將進(jìn)一步打破行業(yè)壁壘，出現(xiàn)更多的企業(yè)及技術(shù)融合發(fā)展的機(jī)會(huì)。