2019-2022年中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展機遇

      【前?；浭?/span>冷庫管理系統(tǒng)】目前，中國的冷鏈物流主要應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、肉類產(chǎn)品冷鏈物流、水產(chǎn)品冷鏈物流、乳制品冷鏈物流和藥品冷鏈物流。

      隨著我國人均收入水平的不斷增長，居民對生活質(zhì)量的要求也越來越高，對農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度要求更高，推動了我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流領(lǐng)域的快速發(fā)展。

1、中國農(nóng)產(chǎn)品、果蔬類冷鏈物流發(fā)展需求

      中國是果蔬生產(chǎn)大國, 果蔬具有易腐性, 加之流通環(huán)節(jié)多、冷鏈設(shè)施不完備等諸多原因, 導(dǎo)致果蔬的流通腐損率非常高。采用冷鏈物流可以有效地降低果蔬的流通腐損率、減少物流環(huán)節(jié)的消耗。果蔬產(chǎn)品消費主要集中在山東、廣東、四川、北京、上海等地。果蔬的短距離流通主要以大中型城市為中心, 周邊果蔬向其匯集;長距離流通以產(chǎn)地為中心, 向全國主要消費地流通。目前，中國80%以上的果蔬以常溫物流或自然物流為主, 導(dǎo)致果蔬的采后損失嚴(yán)重。中國每年約有1.3億噸的蔬菜和1200萬噸的果品在運輸中損失, 腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營養(yǎng)需求, 造成的經(jīng)濟損失達750億元。

2、中國肉制品、水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展需求

      2019上半年，全國豬牛羊禽肉產(chǎn)量為3911萬噸，同比下降2.1%，其中豬肉下降5.5%;牛奶產(chǎn)量為1326萬噸，同比增長1.7%;水產(chǎn)品產(chǎn)量2770萬噸，同比增長1.1%。

    水產(chǎn)品冷鏈物流是指水產(chǎn)品從產(chǎn)地捕獲后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證水產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全，減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

      我國水產(chǎn)品總產(chǎn)量整體保持較為穩(wěn)定態(tài)勢，水產(chǎn)冷庫總數(shù)在經(jīng)歷了早些年的顯著增勢后漸趨平穩(wěn)，但該領(lǐng)域冷鏈物流的運作也面臨著水產(chǎn)品能否保質(zhì)保鮮，能否找到高冷鏈成本與水產(chǎn)品變質(zhì)造成的損失之間的平衡點等問題。

3、中國乳制品、速凍產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展需求

      多年來我國液體乳及乳制品類居民消費價格指數(shù)浮動較小，近年有下降的趨勢，側(cè)面反映了乳制品的消費與攝入日漸成為城鄉(xiāng)居民生活的基本需求，但乳制品保質(zhì)期較短，對溫度要求較高。冷鏈物流已成為衡量一個乳制品企業(yè)市場競爭力的重要指標(biāo)。

4、中國醫(yī)藥冷鏈物流發(fā)展需求醫(yī)藥流通也是冷鏈物流的重要應(yīng)用領(lǐng)域

      2017年，中國成為全球第二大醫(yī)藥消費市場，第一大原材料出口國。2018年，我國醫(yī)藥物流總額約為3.26萬億元，同比增長11.3%。預(yù)計到2020年，我國醫(yī)藥物流總額將達到3.8萬億元，而冷鏈運輸?shù)乃幤肥袌鲆?guī)?；蚩蛇_到1200億元。在流通環(huán)節(jié)，藥品尤其是疫苗的運輸要求全程冷鏈，一旦運輸途中出現(xiàn)溫度異常就會產(chǎn)生不可逆的后果。

中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)

      我國冷鏈行業(yè)發(fā)展迅速，冷鏈物流企業(yè)百強總收入持續(xù)增長，且2016年冷鏈物流企業(yè)百強總收入同比增速達30%以上，但行業(yè)發(fā)展很不均衡，冷鏈物流行業(yè)集中度較低，企業(yè)整體呈現(xiàn)散亂小的狀態(tài)。從區(qū)域分布來說，整體呈現(xiàn)出華東、華北、華南地區(qū)沿海地區(qū)發(fā)展較快，而其余地區(qū)發(fā)展落后的局面。從百強企業(yè)來看，由于冷鏈干線運輸市場進入門檻低、分散，百強企業(yè)的集中度僅為10%，進低于美國前三大企業(yè)集中度13%的水平，市場無序競爭，價栺體系混亂，空駛率高。隨著冷鏈物流的進一步發(fā)展，行業(yè)集中度將逐漸提高。

1、道路、鐵路等設(shè)施不完善

      冷鏈運輸有時效性，交通的不便利阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。目前我國冷鏈專用鐵路、航線不足，加大了遠距離冷鏈運輸?shù)某杀九c困難。

      而許多大中城市對冷藏車等大型貨車的進入、停放等仍有許多制約，制約著冷鏈運輸效率的提高。這些因素在一定程度上影響著冷鏈企業(yè)營收及利潤能力的提高，致使相關(guān)物流企業(yè)無法投入大量資金進行設(shè)施建設(shè)。

2、物流成本高

      根據(jù)2017中國冷庫產(chǎn)業(yè)大會數(shù)據(jù)，目前萬噸級冷庫的建設(shè)成本約4210萬元，年運行成本約1404萬元，冷庫短缺地區(qū)的企業(yè)普遍缺乏自建冷庫的資金實力。當(dāng)前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤率僅在3%-4%左右，且仍在不斷壓縮。一部分冷鏈物流企業(yè)賠本賺吆喝，也有的企業(yè)不惜主動放棄既有業(yè)務(wù)斷臂求生。

     在各項成本逐年上升的客觀因素下，如何尋找新的利潤增長點，是所有從業(yè)者要思考的問題。

中國冷鏈物流的發(fā)展整體趨勢

    商務(wù)部、發(fā)展改革委等五部門聯(lián)合發(fā)布的《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中指出：要發(fā)展冷鏈物流，加強多溫層節(jié)能冷庫、加工配送中心、末端冷鏈設(shè)施建設(shè)，鼓勵應(yīng)用專業(yè)冷藏運輸、全程溫濕度監(jiān)控等先進技術(shù)設(shè)備，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)健全、功能完善、上下游有效銜接的冷鏈物流服務(wù)體系。

     根據(jù)《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，“十三五”期間，將加快推進鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局，改善鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)境，拓展鐵路冷鏈物流市場。

      計劃到2020年，冷鏈運量規(guī)模達到2000萬噸以上，冷庫容量規(guī)模達到300萬～500萬噸，冷鏈物流營業(yè)總收入達到500億～700億元。冷鏈主通道基本形成穩(wěn)定的運輸班列;新增新型冷藏車(箱)1000輛；構(gòu)建暢通高效的鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)。確定鐵路冷鏈物流基地82個，其中區(qū)域級鐵路冷鏈物流基地14個，地區(qū)級鐵路冷鏈物流基地68個。  

       除了鐵路網(wǎng)絡(luò)外，“十三五”期間也同時大力發(fā)展其它配套設(shè)施的建設(shè)。

       隨著京津冀一體化、大灣區(qū)建設(shè)和海南等更多自貿(mào)區(qū)的開放，區(qū)域升級必將會在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市冷鏈配套服務(wù)等方面產(chǎn)生很多新機遇。