【前?；浭?/span>冷庫管理系統(tǒng)】當(dāng)下冷鏈物流的主體還是在前端產(chǎn)地集中區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品是冷鏈運(yùn)輸?shù)闹饕浽?，根?jù)中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會統(tǒng)計(jì)，2019年我國冷鏈貨物中，肉制品占比為37%、水產(chǎn)品占比為22%、水果占比為12%、蔬菜占比為6%、乳制品占比為4%、速凍食品占比為4%、醫(yī)藥占比為15%。

      據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)，行業(yè)基本形成了分層管理的模式。

      在很多人的印象中，冷鏈物流應(yīng)該屬于高大上的體系一列，我們往往看到更多的冷鏈車輛基本都是馳騁在城市的角落里，為商超、便利進(jìn)行的配送、溯源我們很多時候略顯尷尬。

      尤其是在產(chǎn)地到生產(chǎn)的途中，斷鏈的現(xiàn)象基本正常、無法實(shí)現(xiàn)的冷鏈運(yùn)輸依然正常。

      當(dāng)?shù)睫r(nóng)批的環(huán)節(jié)，我們看到更多的還是相當(dāng)傳統(tǒng)的“棉被”現(xiàn)象，也有人會很感慨，這些食材是不是沒有溫度需求，我們看下各種食材的溫度需求，每一款食材都是有著嚴(yán)苛的理論預(yù)冷、存儲、干線、配送、展示溫濕度要求。

      所以我們能看到基本集中在后端，也就是我們?nèi)粘ＯM(fèi)者的展示端購買的商品。

      其實(shí)我們今天看過往的冷鏈，很多人對于小時候的老冰棒還是有感覺的一個暖瓶，里面承載的更是兒時的記憶。

      但是隨著社會的發(fā)展，隨著對于美好生活的向往，所以我們能看出國家層面的政策在低于產(chǎn)地冷鏈予以高度重視，這就從供應(yīng)鏈角度來看行業(yè)發(fā)展。

      按照當(dāng)下的目前幾個典型供應(yīng)鏈今天做一個淺薄的分享；

       從這三類看行業(yè)分類后，能大致看到整體的行業(yè)屬性，處于頭部的基本以國家隊(duì)為主、中間層與平臺大多數(shù)屬于市場行為，競爭完全、PK導(dǎo)向簡單粗暴，結(jié)果更加明顯，同時冷鏈技術(shù)在頭部運(yùn)用的更加充分。

      從國家層面的基本保障到創(chuàng)新不斷的生鮮，應(yīng)該是冷鏈行業(yè)是潛力巨大，環(huán)節(jié)瓶頸明顯、怎么能更好的解決這些潛在的問題，更好的實(shí)現(xiàn)社會與經(jīng)濟(jì)效益的雙豐收才是關(guān)鍵，每一個類別都有自己的頭部企業(yè)，只不過在一個區(qū)域或是一個城市。

      前面講了六種冷鏈行業(yè)內(nèi)的供應(yīng)鏈中的物流、按照從產(chǎn)地到終端，冷鏈運(yùn)輸可以切入運(yùn)作的環(huán)節(jié)無怪乎干線運(yùn)輸、區(qū)域與城市支線，最后簽收買單。

      由于各種原因我們能看到的最后冷鏈環(huán)節(jié)就是在展示端。

      ·在產(chǎn)地端出發(fā)的具有溫度要求的運(yùn)力大致分成幾類，核心是社會運(yùn)力也就是個體司機(jī)、這部分運(yùn)力的核心區(qū)域基本就是大圈跑，核心目的還是回到最初的起點(diǎn)，由于季節(jié)性明顯，很多師傅們基本都把行情拿捏的很準(zhǔn)，不同時期不同區(qū)域，比如山東壽光的蔬菜、云南昆明的鮮花、新建的哈密瓜、大連的海鮮等，怎么組合，怎么匹配甚至到哪里來一車零擔(dān)整車，都是這部分運(yùn)力的日常；其次是相對穩(wěn)定業(yè)務(wù)的車隊(duì)模式，這部分企業(yè)行為，自有冷鏈車隊(duì)，業(yè)務(wù)以合同業(yè)務(wù)為主，具有對流性，但是冷鏈大部分也不是運(yùn)用在蔬菜果品上，而是運(yùn)用的場景屬于鮮活或是高附加值的產(chǎn)品上，車隊(duì)模式完全的產(chǎn)地到生產(chǎn)，點(diǎn)對點(diǎn)結(jié)束；

      ·管理相對未能實(shí)現(xiàn)全程冷鏈，全程溯源，相對較弱，行業(yè)的機(jī)會與挑戰(zhàn)并存，核心還是成本導(dǎo)向，包括把冷鏈車作為臨時倉儲庫，買賣結(jié)束才能放車等行為現(xiàn)在依然存在；

      ·前不久的雅瑪多退出中國，很多人在講政治外的同時，更多的意見還是成本水土不服，怎么能在相對一致的低成本中，相對的品質(zhì)可控中，發(fā)揮自身效率與精細(xì)化管理到極致，這才是真本事；

      ·全程冷鏈以及分散在各地的冷鏈企業(yè)也有著自己的平臺夢想，但是冷鏈平臺的路走起來感覺并不是那么的容易，行業(yè)曾經(jīng)輝煌過的冷鏈平臺很多都是曇花一現(xiàn)，最終都是不了了之，有開頭沒有結(jié)尾，難道是平臺在冷鏈中無法生存，還是冷鏈行業(yè)中的弊端無法滿足平臺生存。

      ·以公路物流為案例，我們能看到互聯(lián)網(wǎng)+崛起后的各種平臺崛起，有撮合、有匹配，有財(cái)稅解決、有輕重結(jié)合，有專注細(xì)分，但是在冷鏈行業(yè)中以簡單的前端產(chǎn)地到生產(chǎn)的這個環(huán)節(jié)的冷鏈平臺難度也是相當(dāng)?shù)拇?，前進(jìn)的阻力堪比十級大風(fēng)，為什么，冷鏈行業(yè)的運(yùn)輸平臺之路會如此難；

      ·冷鏈行業(yè)以倉為核心的代表往往更受到待見，重資產(chǎn)的倉儲的發(fā)展與模式反而得到了很多資本的高度認(rèn)可，難道是倉的變現(xiàn)能力更強(qiáng)，控貨的故事更好有延展性，還是這是集聚資源的舞臺，冷鏈的差異性表現(xiàn)的特別明顯；

      ·一直以來絕對冷鏈可控運(yùn)力資源池與冷鏈的倉儲的關(guān)系是路由與樞紐最好的結(jié)合、可控冷鏈運(yùn)力池是質(zhì)量的前端保障、冷倉的核心位置是疏導(dǎo)與輻射、這是物流行業(yè)中最好的案例組合，怎么能在冷鏈行業(yè)也能發(fā)揮極致。

      一切都會慢慢好起來，冷鏈物流也是一樣，在我們不斷看到問題所在的同時，更多看到的是當(dāng)下的企業(yè)在為之所做的努力，行業(yè)進(jìn)步，需要不斷的更迭與前仆后繼、冷鏈行業(yè)的快速崛起不僅僅是生鮮的事情，不僅僅是設(shè)備的事情，而是一個產(chǎn)業(yè)的事情，這是一個長鏈。

      行業(yè)針對六大供應(yīng)鏈都著非常優(yōu)秀的企業(yè)案例代表，行業(yè)也有為了行業(yè)快速更迭不斷試水的前行者，這一切都是行業(yè)最好的經(jīng)驗(yàn)，讓我們一起來思考后疫情的冷鏈格局。

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