冷鏈運(yùn)輸空駛率居高不下？企業(yè)必須尋求降本增效的破局之道

冷鏈運(yùn)輸作為物流行業(yè)的技術(shù)高地，其空駛率問(wèn)題比普貨運(yùn)輸更為嚴(yán)峻。據(jù)《2023中國(guó)冷鏈物流發(fā)展報(bào)告》顯示，我國(guó)冷鏈運(yùn)輸平均空駛率高達(dá)45%，遠(yuǎn)超普通貨運(yùn)35%的水平。一輛冷藏車(chē)空駛100公里，不僅意味著100多元燃油費(fèi)的白白浪費(fèi)，更會(huì)導(dǎo)致冷機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)的額外能耗（占總成本40%以上）。本文從行業(yè)痛點(diǎn)、技術(shù)方案、協(xié)同模式三大維度，深度剖析冷鏈運(yùn)輸空駛率的破解路徑。

    一、冷鏈空駛率背后4個(gè)主要原因

1. 貨源季節(jié)性與運(yùn)力剛需的沖突

生鮮農(nóng)產(chǎn)品存在明顯上市周期（如荔枝6-8月、大閘蟹9-12月），旺季需臨時(shí)增調(diào)車(chē)輛，淡季則大量冷藏車(chē)閑置；

醫(yī)藥冷鏈雖需求穩(wěn)定，但返程貨源匹配難度大，某疫苗運(yùn)輸企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，其返程空駛率長(zhǎng)期維持在60%以上。

2. 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)碎片化與資源孤島

冷鏈物流企業(yè)規(guī)模參差不齊，中小車(chē)隊(duì)占比超70%，訂單分散導(dǎo)致拼車(chē)率不足；

冷庫(kù)、車(chē)輛、貨源數(shù)據(jù)未打通，跨區(qū)域調(diào)度響應(yīng)滯后。某調(diào)研顯示，35%的冷藏車(chē)因信息滯后被迫空駛接單。

3. 設(shè)備專用性與成本沉沒(méi)的困局

冷藏車(chē)改造成本比普通貨車(chē)高2-3倍，企業(yè)被迫優(yōu)先保障自有貨源，拒絕外部訂單；

新能源冷藏車(chē)?yán)m(xù)航限制（常溫車(chē)500km vs 冷鏈車(chē)300km），進(jìn)一步制約長(zhǎng)途運(yùn)輸靈活性。

4. 溫控合規(guī)與調(diào)度風(fēng)險(xiǎn)的博弈

為滿足藥品/GSP認(rèn)證要求，車(chē)輛需預(yù)留10%的溫控安全冗余時(shí)間，被迫降低路線優(yōu)化強(qiáng)度；

生鮮運(yùn)輸中途故障時(shí)，90%的司機(jī)選擇空駛返廠維修，而非就近接單。

    二、降低冷鏈空駛率的三大策略

      1：構(gòu)建智能調(diào)度中樞，激活“沉睡運(yùn)力”

動(dòng)態(tài)拼車(chē)算法

通過(guò)AI模型整合多維度數(shù)據(jù)：

貨物屬性：溫度帶（冷凍-18℃/冷藏2-8℃）、品類（藥品/乳制品/海鮮）、時(shí)效要求；

車(chē)輛狀態(tài)：冷機(jī)剩余續(xù)航、車(chē)廂容積、當(dāng)前位置；

外部變量：天氣預(yù)警、交通管制、冷庫(kù)預(yù)約排隊(duì)情況。

返程競(jìng)拍機(jī)制

建立返程貨源競(jìng)價(jià)平臺(tái)：

司機(jī)在卸貨前2小時(shí)發(fā)布空車(chē)信息，系統(tǒng)匹配半徑50km內(nèi)的待運(yùn)貨物；

采用“基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)+溫控補(bǔ)貼”階梯報(bào)價(jià)，吸引貨主共享零擔(dān)空間。

       2：打造冷鏈運(yùn)力池，實(shí)現(xiàn)資源共享

區(qū)域性運(yùn)力聯(lián)盟

聯(lián)合中小冷鏈企業(yè)共建資源池：

統(tǒng)一接入IoT監(jiān)控設(shè)備，實(shí)時(shí)共享車(chē)輛位置、溫度、載重?cái)?shù)據(jù)；

按“貢獻(xiàn)值”分配訂單，避免大企業(yè)壟斷優(yōu)質(zhì)貨源。

多溫區(qū)混載技術(shù)

應(yīng)用隔溫艙板、獨(dú)立制冷模塊等設(shè)備：

單次運(yùn)輸可同時(shí)承載-25℃速凍食品與5℃乳制品；

通過(guò)“主干線多溫共配+末端分撥”模式，提升車(chē)輛綜合裝載率。

       3：重構(gòu)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，突破基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸

前置倉(cāng)+循環(huán)取貨

在城市近郊布局共享冷庫(kù)，車(chē)輛按“集貨-干線-城配”分段運(yùn)輸；

晨間配送藥品，午間回收生鮮空筐，傍晚運(yùn)輸社區(qū)團(tuán)購(gòu)凍品，實(shí)現(xiàn)“一日三用”。

公鐵海多式聯(lián)運(yùn)

長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)先采用冷藏集裝箱鐵路專列（成本比公路低40%）；

港口冷庫(kù)與短駁車(chē)隊(duì)數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)，減少船舶靠岸后的集裝箱滯壓時(shí)間。

    三、技術(shù)賦能：從數(shù)字化到數(shù)智化

1. 物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈構(gòu)建可信數(shù)據(jù)底座

車(chē)載傳感器實(shí)時(shí)采集溫度、濕度、門(mén)磁數(shù)據(jù)，異常情況自動(dòng)觸發(fā)保險(xiǎn)理賠；

運(yùn)輸軌跡、質(zhì)檢報(bào)告等關(guān)鍵信息上鏈存證，提升多方協(xié)作信任度。

2. 數(shù)字孿生優(yōu)化運(yùn)輸沙盤(pán)

建立冷鏈運(yùn)輸數(shù)字孿生模型，模擬不同調(diào)度策略下的能耗與空駛率；

3. 邊緣計(jì)算實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)決策

在車(chē)載終端部署輕量化AI模型，斷網(wǎng)環(huán)境下仍能自動(dòng)優(yōu)化下一個(gè)取貨點(diǎn)；

降低冷鏈運(yùn)輸空駛率不是簡(jiǎn)單的技術(shù)疊加，而是需要從商業(yè)模式、組織形態(tài)到技術(shù)系統(tǒng)的三重變革。當(dāng)前行業(yè)已進(jìn)入“成本每降1%、市占率可提升3%”的精細(xì)化競(jìng)爭(zhēng)階段。那些率先構(gòu)建智能調(diào)度中樞、打破資源孤島、擁抱綠色科技的企業(yè)，將在冷鏈物流的下半場(chǎng)贏得先機(jī)。未來(lái)五年，隨著新能源冷藏車(chē)普及率突破50%、AI調(diào)度覆蓋率超80%，冷鏈空駛率有望降至20%以下，真正實(shí)現(xiàn)“冷鏈不冷，滿載前行”。