新冠疫情發(fā)生后，大家都拿2003年SARS的影響進(jìn)行類比，當(dāng)時(shí)物流行業(yè)承受了收入降低及成本上升雙重壓力，我們來(lái)看下當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)與分析：根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)于2003年發(fā)布的《SARS 對(duì)物流業(yè)影響的調(diào)查報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，在影響時(shí)間方面，有41.2%的企業(yè)認(rèn)為對(duì)物流收入的影響會(huì)超過(guò)3個(gè)月，有78.8%的企業(yè)認(rèn)為對(duì)物流成本的影響在3個(gè)月以下；在影響覆蓋方面，61.8%的物流企業(yè)面臨收入下降，70.2%的物流企業(yè)面臨成本上升。在影響程度方面，對(duì)收入的影響重于對(duì)成本的影響，對(duì)收入和成本的加權(quán)平均影響幅度分別為20.4%、14.5%，運(yùn)輸成本上升的比重達(dá)到73.6%，明顯高于倉(cāng)儲(chǔ)成本受影響的比重。

收入減少的原因：從需求端來(lái)看，居民支出水平下降和消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化，將使總需求降低；從供給端來(lái)看，定期消毒、使用防疫設(shè)備等減慢生產(chǎn)節(jié)奏，采取隔離、限制人員流動(dòng)等措施降低了勞動(dòng)效率。

在2020年的新冠疫情下，對(duì)物流營(yíng)收的影響有多大呢？我們現(xiàn)在還不能明確疫情的走勢(shì)，2003年SARS對(duì)物流行業(yè)的影響要素在本次疫情雖然也存在，但與2003年相比，我們可以從以下三個(gè)方面看到對(duì)物流業(yè)發(fā)展的一些利好要素：

第一、本次疫情的應(yīng)對(duì)力度

今年的新冠疫情始于2019年12月，1月23日后湖北各地市“封城”、20余個(gè)省市延遲一周開工，全國(guó)管控一盤棋，多管齊下，有效控制疫情蔓延，最大程度降低疫情對(duì)后期正常生產(chǎn)生活的影響。

第二、對(duì)物流行業(yè)的影響可控

制造業(yè)方面，本次疫情主要發(fā)生在春節(jié)長(zhǎng)假期間，在一年四個(gè)季度中，一季度產(chǎn)值占比最低。如果疫情可以在近期內(nèi)得到控制，陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)（現(xiàn)在最多的時(shí)間是推遲2周復(fù)工），第一季度的損失可以彌補(bǔ)，僅對(duì)短期生產(chǎn)應(yīng)對(duì)產(chǎn)生影響，只要恢復(fù)及時(shí)，對(duì)制造業(yè)影響范圍有限。

零售業(yè)方面，社會(huì)化總消費(fèi)已在春節(jié)前完成一大部分，疫情的影響主要集中在餐飲、娛樂(lè)、旅游等體驗(yàn)類消費(fèi)。雖然會(huì)因?yàn)橐咔樵谙M(fèi)動(dòng)機(jī)、消費(fèi)類目、消費(fèi)額度上有影響，但以80后、90后為主的消費(fèi)主體來(lái)看，主要還是表現(xiàn)為消費(fèi)推遲，疫情及時(shí)控制后，被壓抑的消費(fèi)需求還是會(huì)釋放，對(duì)社會(huì)化總消費(fèi)影響也不大。

政策應(yīng)對(duì)方面，國(guó)家各地在疫情期間支持企業(yè)經(jīng)營(yíng)政策的及時(shí)出臺(tái)，為企業(yè)的生產(chǎn)恢復(fù)與發(fā)展提供了政策環(huán)境，與此同時(shí)，銀行也對(duì)一些支持恢復(fù)生產(chǎn)秩序的企業(yè)給予資金支持，這對(duì)整體社會(huì)生產(chǎn)秩序的盡早恢復(fù)帶來(lái)較大幫助。

第三、物流發(fā)揮的作用得到廣泛認(rèn)可

現(xiàn)在各個(gè)方面都支持物流行業(yè)優(yōu)先復(fù)工，突破物流瓶頸，也說(shuō)明大家已經(jīng)意識(shí)到了物流對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的支撐作用，給物流行業(yè)提供了較好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

物流底盤的厚實(shí)、物流體系的完善、物流網(wǎng)絡(luò)的健全使物流行業(yè)在本次疫情中應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力充分地體現(xiàn)，得到了廣泛的認(rèn)可。所以，在疫情及時(shí)控制，正常的生活生產(chǎn)秩序恢復(fù)后，物流行業(yè)的自救與恢復(fù)能力都會(huì)比2003年強(qiáng)太多，這也是將本次疫情對(duì)物流收入與成本的影響進(jìn)行有效控制的底氣。

2003年SARS爆發(fā)時(shí)，我國(guó)僅占全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的4%，現(xiàn)在已躍升為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，約占18％。目前，中國(guó)的制造業(yè)體系是世界上最完整的，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈、價(jià)值鏈也是最完整的，疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響也是顯而易見(jiàn)的，這也促使更多的企業(yè)在供應(yīng)鏈建設(shè)方面進(jìn)行深度思考，思考的范圍由平時(shí)的業(yè)務(wù)支持?jǐn)U大到全場(chǎng)景下的業(yè)務(wù)支持，從而推進(jìn)供應(yīng)鏈建設(shè)成熟度的提升。

第一、供應(yīng)鏈尋源采購(gòu)

與2003年相比，我國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)得到了極大改善，也極大地提高了物流時(shí)效，供應(yīng)鏈的供給變得便利，與此同時(shí)，交通網(wǎng)絡(luò)的管控也較過(guò)去有了很大的增強(qiáng)，疫情期間對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的整體管制，尤其是疫情重災(zāi)區(qū)的嚴(yán)格管控，這意味著單方面的供給尋源會(huì)讓供應(yīng)鏈變得有風(fēng)險(xiǎn)，本次疫情過(guò)后，相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)的采購(gòu)策略可能會(huì)有調(diào)整，在尋源采購(gòu)管控方面會(huì)變得更謹(jǐn)慎，對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)補(bǔ)充與供應(yīng)鏈成本機(jī)制也會(huì)進(jìn)行重新評(píng)估，由戰(zhàn)略性集中供應(yīng)轉(zhuǎn)化為集中供應(yīng)與網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)共存。

第二、基于線上線下全生態(tài)業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈建設(shè)

疫情期間，出行受限，沖擊最大的是線下消費(fèi)領(lǐng)域，這也促使企業(yè)在供應(yīng)鏈建設(shè)中將線上線下全生態(tài)業(yè)務(wù)作為發(fā)展重點(diǎn)，在本次疫情中，良品鋪?zhàn)泳褪抢镁€上線下的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，在線下門店業(yè)務(wù)受影響的情況下，及時(shí)將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放到了線上，降低對(duì)業(yè)務(wù)的影響。經(jīng)過(guò)本次疫情，線上線下業(yè)務(wù)的齊頭發(fā)展的業(yè)務(wù)模式將成為標(biāo)配，基于線上線下全生態(tài)業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈建設(shè)將成為常態(tài)。

第三、供應(yīng)鏈庫(kù)存與網(wǎng)絡(luò)

供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于確保供應(yīng)鏈庫(kù)存都在可控范圍之內(nèi)，所謂的可控即可得可用，供應(yīng)鏈安全就在于任何時(shí)候都做到可控。

在庫(kù)存設(shè)置方面，也會(huì)在考慮供需平衡的前提下，重新設(shè)置安全庫(kù)存，做到在突發(fā)事件時(shí)，也能保障供應(yīng)鏈安全。

每一次重大事件的后續(xù)，都會(huì)對(duì)相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)提出升級(jí)要求，在本次疫情中，物流行業(yè)雖然發(fā)揮出了較為及時(shí)與穩(wěn)定的作用，但是效率與質(zhì)量上還需要進(jìn)一步的提高，對(duì)物流技術(shù)的發(fā)展也提出了更高的應(yīng)用場(chǎng)景。

第一、物流的數(shù)字化信息平臺(tái)

物流數(shù)字化的信息平臺(tái)將成為企業(yè)信息化建設(shè)的必備內(nèi)容，基于軟件平臺(tái)建設(shè)的迭代性特點(diǎn)，整個(gè)技術(shù)平臺(tái)的都會(huì)按照應(yīng)急物流的高要求來(lái)設(shè)計(jì)與部署。

第二、物流的智能化

在此背景下，基于無(wú)人化少人化的物流場(chǎng)景將會(huì)有較大的發(fā)展，對(duì)與此相匹配的智能物流技術(shù)的需求也會(huì)增多，對(duì)智能物流技術(shù)的深度應(yīng)用與可靠性提出要求。與此同時(shí)，基于5G的商業(yè)應(yīng)用會(huì)加大普及，加速物流的云服務(wù)推廣。

第三、物流的柔性

由于疫情還在繼續(xù)，中國(guó)的大多數(shù)行業(yè)的整體生產(chǎn)周期將由于疫情而整體推遲，很多事情還不能給出確定的意見(jiàn)。但我們都知道越是逆境，越要發(fā)展，在疫情期間，最恐懼的就是恐懼本身。中國(guó)也正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程中，這也是對(duì)我們國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展韌性的考驗(yàn)。

對(duì)于物流行業(yè)，疫情期間考驗(yàn)的是企業(yè)資源調(diào)度能力，應(yīng)急組織能力，疫情過(guò)后考驗(yàn)的是企業(yè)自救速度，持續(xù)運(yùn)營(yíng)能力，大家都在同時(shí)間賽跑。作為物流從業(yè)者，需要我們以更快的速度來(lái)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，保證生產(chǎn)與消費(fèi)秩序的運(yùn)轉(zhuǎn)。