新冠疫情發(fā)生后，大家都拿2003年SARS的影響進(jìn)行類比，當(dāng)時物流行業(yè)承受了收入降低及成本上升雙重壓力，我們來看下當(dāng)時的數(shù)據(jù)與分析：根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會于2003年發(fā)布的《SARS 對物流業(yè)影響的調(diào)查報告》統(tǒng)計(jì)，在影響時間方面，有41.2%的企業(yè)認(rèn)為對物流收入的影響會超過3個月，有78.8%的企業(yè)認(rèn)為對物流成本的影響在3個月以下；在影響覆蓋方面，61.8%的物流企業(yè)面臨收入下降，70.2%的物流企業(yè)面臨成本上升。在影響程度方面，對收入的影響重于對成本的影響，對收入和成本的加權(quán)平均影響幅度分別為20.4%、14.5%，運(yùn)輸成本上升的比重達(dá)到73.6%，明顯高于倉儲成本受影響的比重。

收入減少的原因：從需求端來看，居民支出水平下降和消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化，將使總需求降低；從供給端來看，定期消毒、使用防疫設(shè)備等減慢生產(chǎn)節(jié)奏，采取隔離、限制人員流動等措施降低了勞動效率。

在2020年的新冠疫情下，對物流營收的影響有多大呢？我們現(xiàn)在還不能明確疫情的走勢，2003年SARS對物流行業(yè)的影響要素在本次疫情雖然也存在，但與2003年相比，我們可以從以下三個方面看到對物流業(yè)發(fā)展的一些利好要素：

第一、本次疫情的應(yīng)對力度

今年的新冠疫情始于2019年12月，1月23日后湖北各地市“封城”、20余個省市延遲一周開工，全國管控一盤棋，多管齊下，有效控制疫情蔓延，最大程度降低疫情對后期正常生產(chǎn)生活的影響。

第二、對物流行業(yè)的影響可控

制造業(yè)方面，本次疫情主要發(fā)生在春節(jié)長假期間，在一年四個季度中，一季度產(chǎn)值占比最低。如果疫情可以在近期內(nèi)得到控制，陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)（現(xiàn)在最多的時間是推遲2周復(fù)工），第一季度的損失可以彌補(bǔ)，僅對短期生產(chǎn)應(yīng)對產(chǎn)生影響，只要恢復(fù)及時，對制造業(yè)影響范圍有限。

零售業(yè)方面，社會化總消費(fèi)已在春節(jié)前完成一大部分，疫情的影響主要集中在餐飲、娛樂、旅游等體驗(yàn)類消費(fèi)。雖然會因?yàn)橐咔樵谙M(fèi)動機(jī)、消費(fèi)類目、消費(fèi)額度上有影響，但以80后、90后為主的消費(fèi)主體來看，主要還是表現(xiàn)為消費(fèi)推遲，疫情及時控制后，被壓抑的消費(fèi)需求還是會釋放，對社會化總消費(fèi)影響也不大。

政策應(yīng)對方面，國家各地在疫情期間支持企業(yè)經(jīng)營政策的及時出臺，為企業(yè)的生產(chǎn)恢復(fù)與發(fā)展提供了政策環(huán)境，與此同時，銀行也對一些支持恢復(fù)生產(chǎn)秩序的企業(yè)給予資金支持，這對整體社會生產(chǎn)秩序的盡早恢復(fù)帶來較大幫助。

第三、物流發(fā)揮的作用得到廣泛認(rèn)可

現(xiàn)在各個方面都支持物流行業(yè)優(yōu)先復(fù)工，突破物流瓶頸，也說明大家已經(jīng)意識到了物流對社會經(jīng)濟(jì)的支撐作用，給物流行業(yè)提供了較好的經(jīng)營環(huán)境。

物流底盤的厚實(shí)、物流體系的完善、物流網(wǎng)絡(luò)的健全使物流行業(yè)在本次疫情中應(yīng)對風(fēng)險的能力充分地體現(xiàn)，得到了廣泛的認(rèn)可。所以，在疫情及時控制，正常的生活生產(chǎn)秩序恢復(fù)后，物流行業(yè)的自救與恢復(fù)能力都會比2003年強(qiáng)太多，這也是將本次疫情對物流收入與成本的影響進(jìn)行有效控制的底氣。

2003年SARS爆發(fā)時，我國僅占全球經(jīng)濟(jì)活動的4%，現(xiàn)在已躍升為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，約占18％。目前，中國的制造業(yè)體系是世界上最完整的，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈、價值鏈也是最完整的，疫情對供應(yīng)鏈的影響也是顯而易見的，這也促使更多的企業(yè)在供應(yīng)鏈建設(shè)方面進(jìn)行深度思考，思考的范圍由平時的業(yè)務(wù)支持?jǐn)U大到全場景下的業(yè)務(wù)支持，從而推進(jìn)供應(yīng)鏈建設(shè)成熟度的提升。

第一、供應(yīng)鏈尋源采購

與2003年相比，我國的交通網(wǎng)絡(luò)得到了極大改善，也極大地提高了物流時效，供應(yīng)鏈的供給變得便利，與此同時，交通網(wǎng)絡(luò)的管控也較過去有了很大的增強(qiáng)，疫情期間對交通網(wǎng)絡(luò)的整體管制，尤其是疫情重災(zāi)區(qū)的嚴(yán)格管控，這意味著單方面的供給尋源會讓供應(yīng)鏈變得有風(fēng)險，本次疫情過后，相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)的采購策略可能會有調(diào)整，在尋源采購管控方面會變得更謹(jǐn)慎，對突發(fā)事件的應(yīng)對補(bǔ)充與供應(yīng)鏈成本機(jī)制也會進(jìn)行重新評估，由戰(zhàn)略性集中供應(yīng)轉(zhuǎn)化為集中供應(yīng)與網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)共存。

第二、基于線上線下全生態(tài)業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈建設(shè)

疫情期間，出行受限，沖擊最大的是線下消費(fèi)領(lǐng)域，這也促使企業(yè)在供應(yīng)鏈建設(shè)中將線上線下全生態(tài)業(yè)務(wù)作為發(fā)展重點(diǎn)，在本次疫情中，良品鋪?zhàn)泳褪抢镁€上線下的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，在線下門店業(yè)務(wù)受影響的情況下，及時將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放到了線上，降低對業(yè)務(wù)的影響。經(jīng)過本次疫情，線上線下業(yè)務(wù)的齊頭發(fā)展的業(yè)務(wù)模式將成為標(biāo)配，基于線上線下全生態(tài)業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈建設(shè)將成為常態(tài)。

第三、供應(yīng)鏈庫存與網(wǎng)絡(luò)

供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于確保供應(yīng)鏈庫存都在可控范圍之內(nèi)，所謂的可控即可得可用，供應(yīng)鏈安全就在于任何時候都做到可控。

在庫存設(shè)置方面，也會在考慮供需平衡的前提下，重新設(shè)置安全庫存，做到在突發(fā)事件時，也能保障供應(yīng)鏈安全。

每一次重大事件的后續(xù)，都會對相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)提出升級要求，在本次疫情中，物流行業(yè)雖然發(fā)揮出了較為及時與穩(wěn)定的作用，但是效率與質(zhì)量上還需要進(jìn)一步的提高，對物流技術(shù)的發(fā)展也提出了更高的應(yīng)用場景。

第一、物流的數(shù)字化信息平臺

物流數(shù)字化的信息平臺將成為企業(yè)信息化建設(shè)的必備內(nèi)容，基于軟件平臺建設(shè)的迭代性特點(diǎn)，整個技術(shù)平臺的都會按照應(yīng)急物流的高要求來設(shè)計(jì)與部署。

第二、物流的智能化

在此背景下，基于無人化少人化的物流場景將會有較大的發(fā)展，對與此相匹配的智能物流技術(shù)的需求也會增多，對智能物流技術(shù)的深度應(yīng)用與可靠性提出要求。與此同時，基于5G的商業(yè)應(yīng)用會加大普及，加速物流的云服務(wù)推廣。

第三、物流的柔性

由于疫情還在繼續(xù)，中國的大多數(shù)行業(yè)的整體生產(chǎn)周期將由于疫情而整體推遲，很多事情還不能給出確定的意見。但我們都知道越是逆境，越要發(fā)展，在疫情期間，最恐懼的就是恐懼本身。中國也正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程中，這也是對我們國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展韌性的考驗(yàn)。

對于物流行業(yè)，疫情期間考驗(yàn)的是企業(yè)資源調(diào)度能力，應(yīng)急組織能力，疫情過后考驗(yàn)的是企業(yè)自救速度，持續(xù)運(yùn)營能力，大家都在同時間賽跑。作為物流從業(yè)者，需要我們以更快的速度來恢復(fù)運(yùn)營，保證生產(chǎn)與消費(fèi)秩序的運(yùn)轉(zhuǎn)。