近年來(lái)，業(yè)界學(xué)者及企業(yè)就智慧冷鏈物流展開(kāi)深入研究，2010年IBM發(fā)布的《智慧的未來(lái)供應(yīng)鏈》研究報(bào)告中提出智慧供應(yīng)鏈概念，并由此延伸出智慧物流概念，即智慧物流是以信息化為依托并廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)工 具，在物流價(jià)值鏈上的6項(xiàng)基本環(huán)節(jié)（運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送）實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)感知和數(shù)據(jù)采集的現(xiàn)代綜合智能型物流系統(tǒng)。

同理，智慧冷鏈物流可以理解為：在物流系統(tǒng)中采用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等先進(jìn)技術(shù)，使整個(gè)冷鏈物流系統(tǒng)運(yùn)作如同在人的大腦指揮下實(shí)時(shí)收集并處理 信息，做出最優(yōu)決策、實(shí)現(xiàn)最優(yōu)布局，冷鏈物流系統(tǒng)中各組成單元能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高效率、低成本的分工、協(xié)同；簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，智慧冷鏈物流本質(zhì)即是貨物從供應(yīng)者向需求者的智能移動(dòng)過(guò)程，通過(guò)對(duì)物流賦能實(shí)現(xiàn)人與物、物與物之間物流信息交互，是高層次、高端化的新型物流形態(tài)。

當(dāng)下，疫情進(jìn)入抗疫常態(tài)化，此次疫情讓人們感受到物流作為基礎(chǔ)設(shè)施的地位，而多地出現(xiàn)冷凍食 品被檢測(cè)出新冠病毒，也對(duì)冷鏈物流提出了更高的要求，特別是生活食品和消費(fèi)品的智慧化冷鏈物流如無(wú)接觸配送被提上日程。“無(wú)接觸配送”在物流配送、電商等行業(yè)內(nèi)也迅速鋪開(kāi)和跟進(jìn)，眾多企業(yè)、 平臺(tái)已跟進(jìn)“無(wú)接觸配送”服務(wù)，如沃爾瑪、家樂(lè)福、京東、盒馬鮮生、順豐冷鏈、每日優(yōu)鮮等。

自此，智慧冷鏈物流開(kāi)始廣泛進(jìn)入大眾視野，提供便民服務(wù)。目前，智慧冷鏈物流需求逐漸旺盛，冷鮮食品線上消費(fèi)規(guī)模劇增，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流市場(chǎng)容量巨大，市場(chǎng)潛能尚在進(jìn)一步釋放中，行業(yè)的發(fā)展空間與機(jī)會(huì)較多；因此，各大冷鏈物流企業(yè)結(jié)合實(shí)際，紛紛布局智慧冷鏈物流，我國(guó)冷鏈智慧物流進(jìn)入了百舸爭(zhēng)流的發(fā)展態(tài)勢(shì)，且以“北上深”三城競(jìng)爭(zhēng)力領(lǐng)先，代表企業(yè)有菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流和滿幫物流等。

總之，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)增長(zhǎng)，對(duì)外開(kāi)放新格局正加速形成，食品消費(fèi)不斷升級(jí)、城鎮(zhèn)化進(jìn)程 不斷加快、食品安全意識(shí)不斷提高以及國(guó)際合作空間不斷擴(kuò)展等因素都將促進(jìn)我國(guó)智慧冷鏈物流需求市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)張與行業(yè)不斷發(fā)展。在“內(nèi)需＋政策”的背景下，智慧冷鏈物流發(fā)展前景廣闊。

智慧冷鏈物

1物流起源

談及智慧冷鏈物流必然離不開(kāi)關(guān)鍵詞：物流、冷鏈物流、智慧冷鏈物流，這也是智慧冷鏈 物流發(fā)展的進(jìn)階。對(duì)于物流的起源，幾十年來(lái)眾 說(shuō)紛紜，有人認(rèn)為在原始部落物流就存在了—— 將獵取的獵物搬回洞穴進(jìn)行儲(chǔ)存分配，但這僅僅是完成了一個(gè)動(dòng)作或過(guò)程，是單一的而不是系統(tǒng)性的指令。

直至第三次工業(yè)革命時(shí)期，物流也不具備系統(tǒng)性。Logistics是物流的原始詞匯， 20世紀(jì)80年代被日本精準(zhǔn)的翻譯為“物流”， 后被先進(jìn)學(xué)者從日本傳入中國(guó)；而現(xiàn)代物流成為 一門學(xué)科，更加側(cè)重系統(tǒng)與戰(zhàn)略層面，重點(diǎn)在于通過(guò)構(gòu)建物流系統(tǒng)從而完善物流戰(zhàn)略，包括倉(cāng)庫(kù)選址、確定庫(kù)存政策、設(shè)計(jì)訂單錄入系統(tǒng)以及選擇運(yùn)輸方式，其中潛意識(shí)的動(dòng)作因素減少，而依 賴于不同物流理念和物流管理人員運(yùn)營(yíng)決策手段的因素大幅度提升。

2016年開(kāi)始，中國(guó)物流現(xiàn)代化處于瓶頸階段，物流成本居高不下。隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)的提出，2018年全球供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)北京副主席吳菁芃研究員等定義了物流的未 來(lái)式Digital Logistics——數(shù)字物流，是指以數(shù)據(jù) （數(shù)字單元）為主要生產(chǎn)資料的物流形態(tài)，數(shù)字 物流本質(zhì)是一個(gè)信息和物流活動(dòng)都數(shù)字化的全新 系統(tǒng)，是通過(guò)數(shù)據(jù)將實(shí)體物流與虛擬物流進(jìn)行不 間斷融合的有機(jī)過(guò)程?？梢钥闯觯锪靼l(fā)展經(jīng) 歷了3個(gè)階段：物流1.0——物料搬運(yùn)（Material Handling）；物流2.0——現(xiàn)代物流（Modern Logistics）；物流3.0——數(shù)字物流（D i g i t a l Logistics）。冷鏈物流的發(fā)展固然離不開(kāi)物流 的更迭與現(xiàn)代化，在談冷鏈物流之前有必要對(duì)物 流的起源與發(fā)展進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述。

2冷鏈物流發(fā)展

提到冷鏈，冷庫(kù)便是第一個(gè)映入眼簾的設(shè)備，不禁腦海里浮現(xiàn)出“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”的典故。其實(shí)，我國(guó)冷鏈物流中冷庫(kù)的雛形歷史悠久，早在周代就有初級(jí)原始的冷 庫(kù)。

據(jù)《詩(shī)經(jīng)》記載，“二之日鑿冰沖沖，三之 日納于凌陰，四之日蚤（早）獻(xiàn)羔祭韭”，這句 詩(shī)說(shuō)的是周人于臘月采冰，正月往冰窖里存冰， 二月用冰鎮(zhèn)的羊羔肉和菲菜上供祭神。早在周代，就設(shè)有“凌人”官職，專門掌管采冰、儲(chǔ)冰 和用冰之事。當(dāng)時(shí)藏冰的冰室稱為“凌陰”，可以把冰保存到夏天，它是冷庫(kù)的初級(jí)原始階段。

自周朝開(kāi)始直至近代，冰窖幾乎是歷代宮中必不可少的服務(wù)設(shè)施。到了唐代，伴隨著“一騎紅塵 妃子笑”的故事，出現(xiàn)了世界上最早的冷庫(kù)雛 形。大學(xué)士羊望制作了一個(gè)雙層木箱，木箱夾層 中填充滿棉花、羊毛，在荔枝采下后，將藏在地窖的寒冰和新鮮荔枝一起放入木箱中進(jìn)行運(yùn)輸， 保證了荔枝的新鮮，這個(gè)保鮮箱可謂是當(dāng)時(shí)冷庫(kù)的雛形，亦算是世界上最早的冷庫(kù)，而快馬加鞭又全程“低溫”的荔枝運(yùn)輸隊(duì)伍，也算得上世界上最早的“冷鏈”系統(tǒng)。

而我國(guó)最早的所謂 “冷鏈配送”是從20世紀(jì)80—90年代開(kāi)始的，那時(shí)配送的只有“冷”，還談不上“鏈”。城際配送只有冷庫(kù)、冷藏車，但“鏈”還沒(méi)有連起來(lái)， 談不上真正的全程冷鏈。直到2000年左右，“冷鏈”一詞才開(kāi)始在我國(guó)出現(xiàn)。2001年的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)冷鏈進(jìn)行定義：“保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費(fèi)的過(guò)程中，始終處于低溫狀態(tài)的、配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)”。

近些年來(lái)，我國(guó)的很多學(xué)者展開(kāi)了相關(guān)研究，又形成了冷鏈物流的概念，即冷鏈物流是指為保持食品（新鮮或冷凍）的品質(zhì)或其他產(chǎn)品（醫(yī)藥等）的效能以及減少運(yùn)輸損耗，在其加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)，貨物始終保持一定溫度的一種物流運(yùn)輸方式，由預(yù)冷處理、冷鏈加工、冷鏈貯存、冷鏈運(yùn)輸和配送及冷鏈銷售等方面構(gòu)成，涉及冷庫(kù)、冷藏車、保溫盒、冷藏陳列柜等設(shè)施。與傳統(tǒng)物流相比，冷鏈物流在每一個(gè)環(huán)節(jié)上對(duì)于技術(shù)的要求更高，資金投入也更大。事實(shí)上，冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”——不同的產(chǎn)品需要不 同的保存溫度?？梢钥闯?，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)在 不斷完善和發(fā)展。

3智慧冷鏈物流產(chǎn)生

繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算之后，又產(chǎn)生一 顛覆性信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)革命——大數(shù)據(jù)，其在冷鏈 物流行業(yè)發(fā)揮了巨大能量，表現(xiàn)在提升了冷鏈物流企業(yè)的決策能力、簡(jiǎn)便了冷鏈物流過(guò)程、提高了服務(wù)質(zhì)量、有助于實(shí)現(xiàn)冷鏈物流信息一體化管 理等方面；同時(shí)，在農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷中的應(yīng)用也帶來(lái)了個(gè)性化、品質(zhì)化的營(yíng)銷方式和經(jīng)營(yíng)理念，冷鏈 物流行業(yè)的仁人也在不斷探索如何借助大數(shù)據(jù)促 進(jìn)智能化管控。

用現(xiàn)代化信息通訊技術(shù)（如：RFID，傳感器網(wǎng)路，智能嵌入技術(shù)，全球定位 系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等先進(jìn)信息技術(shù)的融合） 對(duì)商品在整個(gè)冷鏈流通過(guò)程中進(jìn)行信息采集、 傳輸、交換和處理，使配送路徑動(dòng)態(tài)優(yōu)化，溫濕度自動(dòng)化控制，信息共享與同步，故障檢測(cè)與 預(yù)警，確保商品從生產(chǎn)到消費(fèi)者安全可控、可追溯。

加之，計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù) 的快速發(fā)展，加快并促進(jìn)了我國(guó)冷鏈物流信息化 建設(shè)，這可為滿足消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品需求， 降低冷鏈全鏈條成本投入，提高冷鏈物流效率以 及實(shí)現(xiàn)綠色、智能冷鏈提供保障。

這些冷鏈物流 自動(dòng)化設(shè)備及技術(shù)讓智慧冷鏈物流具備了自主性 能力，如使冷鏈全鏈條具備信息感知、處理、計(jì)算、信息交互及信息共享等能力，有助于實(shí)現(xiàn)冷鏈物流上、中、下游各環(huán)節(jié)智能化、自動(dòng)化、節(jié)能化及一體化經(jīng)營(yíng)管理，降低運(yùn)營(yíng)成本投入及提高冷鏈整體利潤(rùn)率。

最后，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著冷鏈信息 化、數(shù)字化發(fā)展，智慧冷鏈物流成為必然發(fā)展趨勢(shì)，即針對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品，通過(guò)智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng) 分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個(gè)物流系統(tǒng)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化與自動(dòng)化水平，從流通環(huán)節(jié)、 底層技術(shù)、應(yīng)用領(lǐng)域和功能目標(biāo)等方面實(shí)現(xiàn)智慧化。

智慧冷鏈物流的建設(shè)發(fā)展對(duì)易腐食品品質(zhì)維持力提升、企業(yè)管理效率改善及國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展等都具有戰(zhàn)略性意義和價(jià)值。從國(guó)家層面：降低物流成本占GDP比重、綠色可持續(xù)、穩(wěn)價(jià)且確保供需平衡等；從企業(yè)層面：增加利潤(rùn)源、節(jié)本增效、提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力與服務(wù)水平等；從農(nóng)民層 面：增加銷售通道、降低產(chǎn)地?fù)p失、助力農(nóng)民增產(chǎn)增收等。

對(duì)于冷鏈數(shù)據(jù)信息的挖掘、采集與檢測(cè)，保證對(duì)整個(gè)冷鏈過(guò)程中每一個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都不遺漏，是冷鏈物流實(shí)現(xiàn)智慧化的基礎(chǔ)；另外，還要有倉(cāng)內(nèi)技術(shù)、干線技術(shù)、最后一公里技術(shù)、末端技術(shù)、智慧數(shù)據(jù)底盤等技術(shù)基礎(chǔ)；將硬件和軟件平臺(tái)強(qiáng)大的預(yù)算能力結(jié)合在一起，才能更有效實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、信息處理等智慧化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)冷鏈物流智慧化。

智慧化的基礎(chǔ)

大數(shù)據(jù)的獲取或監(jiān)測(cè)

利用5G、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等是實(shí)現(xiàn)冷鏈物流智慧化的技術(shù)基礎(chǔ)，而冷鏈物流的數(shù)字化水平也是確保冷鏈商品全生命周期安全的重要保障，有助于對(duì)冷鏈商品全生命周期涉及的供應(yīng)鏈諸多環(huán)節(jié)點(diǎn)（生產(chǎn)、加工、包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、城配、陳列、到家等）進(jìn)行智慧化管理。以往傳統(tǒng)的冷鏈?zhǔn)称纷匪菹到y(tǒng)一般只能追溯到生產(chǎn)企業(yè)，無(wú)法讓冷鏈?zhǔn)称纷匪莸饺湕l的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，有了冷鏈物流的數(shù)字化后，有望做到真正的全程可追溯。

如何能實(shí)現(xiàn)多維度狀態(tài)采集數(shù)據(jù)呢，那就是移動(dòng)化（無(wú)線）、標(biāo)簽化、多功能化。

首先是移動(dòng)化。為解決第三方物流溫控管理，可配備移動(dòng)式設(shè)備，同時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備也要配置 GPS模塊，通過(guò)GPS和GIS技術(shù)，監(jiān)控中心可以對(duì)集裝箱車輛進(jìn)行地理位置定位和調(diào)度；另外，在 冷鏈車車廂或冷庫(kù)等場(chǎng)景下，各點(diǎn)溫度不是完全均勻和統(tǒng)一的；因此，多點(diǎn)監(jiān)控是一個(gè)需求點(diǎn)， 例如，靠出風(fēng)口的溫度低，貨物可能沒(méi)問(wèn)題，但是靠車門的可能有問(wèn)題。

其次是標(biāo)簽化。從車間到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售，在貨物中轉(zhuǎn)中要有標(biāo)簽跟隨，標(biāo)簽中所含信息要全面，包括產(chǎn)品代碼、產(chǎn)地管理、農(nóng)戶編碼及流通環(huán)節(jié)管理等，這樣有了標(biāo)簽就可以追溯到 整個(gè)周期的安全情況。

再次是多功能化。設(shè)置預(yù)警系統(tǒng)，如果溫濕度 變化超出一個(gè)預(yù)先設(shè)定的范圍，系統(tǒng)將自動(dòng)給出預(yù)警。如果曲線中間有一段記錄是明顯低于20 ℃， 那么可以從系統(tǒng)中時(shí)間點(diǎn)查詢相應(yīng)的地點(diǎn)和外在 環(huán)境，以便于探究相應(yīng)的溫濕度變化原因。除 了采集溫濕度控制，通過(guò)軟硬件還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán) 境溫度的智能化控制，例如，冷庫(kù)打冷智能化?？赏ㄟ^(guò)一些控制類的標(biāo)簽設(shè)備，對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行 控制，后臺(tái)實(shí)時(shí)分析冷庫(kù)溫度情況，在需要打冷時(shí)，自動(dòng)通過(guò)設(shè)備遠(yuǎn)程控制冷機(jī)打冷，并應(yīng)用于門店和運(yùn)輸車輛。

通過(guò)硬件采集和業(yè)務(wù)沉淀而來(lái)的“大數(shù)據(jù)”，加工增值后，即可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，指導(dǎo)實(shí)際物流運(yùn)輸操作。一是基于算法與數(shù)學(xué)建模，如路徑優(yōu)化、智能調(diào)度、智能配載等；二是基于數(shù)理統(tǒng)計(jì)與數(shù)據(jù)挖掘，如用戶畫像、數(shù)據(jù)征信、供應(yīng)鏈需求預(yù)測(cè)等；另外，通過(guò)這些數(shù)據(jù)，可開(kāi)拓大數(shù)據(jù)應(yīng)用探索思路，如路徑優(yōu)化、智能調(diào)度與配載、企業(yè)畫像、運(yùn)力分層、數(shù)據(jù)征信與物流互聯(lián)網(wǎng)金融、需求供應(yīng)鏈預(yù)測(cè)以及公路貨運(yùn)與交通的宏觀分析等，這將有助于冷鏈物流更加智慧化。

技術(shù)基礎(chǔ)環(huán)境打造

大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、智能機(jī)器人等新 技術(shù)及裝備作為冷鏈智慧物流的根基，可以廣泛 應(yīng)用于物流產(chǎn)業(yè)，其在整個(gè)智慧物流體系中起到關(guān)鍵的支撐作用。無(wú)人機(jī)、機(jī)器人等技術(shù)在近幾年發(fā)展迅速，未來(lái)將會(huì)進(jìn)一步與物流行業(yè)結(jié)合， 廣泛應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)物流環(huán)節(jié)，其 關(guān)鍵技術(shù)包括倉(cāng)內(nèi)技術(shù)、干線技術(shù)、最后一公 里技術(shù)、末端技術(shù)、智慧數(shù)據(jù)底盤等。

其中， （1）倉(cāng)內(nèi)技術(shù)：目前機(jī)器人與自動(dòng)化分揀技術(shù) 已相當(dāng)成熟并得到廣泛應(yīng)用，主要有機(jī)器人與自 動(dòng)化分揀、可穿戴設(shè)備、無(wú)人駕駛叉車、貨物識(shí) 別4類技術(shù)，可應(yīng)用于倉(cāng)內(nèi)搬運(yùn)、上架、分揀等 操作。國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)應(yīng)用較早，并且已經(jīng)開(kāi)始商 業(yè)化。國(guó)外企業(yè)如亞馬遜、DHL Express，國(guó)內(nèi) 企業(yè)京東、菜鳥、申通等已經(jīng)開(kāi)始布局。（2）干線技術(shù)：干線技術(shù)主要是無(wú)人駕駛卡車技術(shù)。無(wú)人駕駛卡車將改變干線物流現(xiàn)有格局，目前雖尚處于研發(fā)階段，但已取得階段性成果，正在進(jìn) 行商用化前測(cè)試。（3）最后一公里技術(shù)：最后一公里技術(shù)主要包括無(wú)人機(jī)技術(shù)與3D打印技術(shù)2 大類。無(wú)人機(jī)技術(shù)相對(duì)成熟，目前包括京東、順豐、DHL Express等國(guó)內(nèi)外多家物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi) 始進(jìn)行商業(yè)測(cè)試。3D技術(shù)尚處于研發(fā)階段，目前僅有亞馬遜、UPS等針對(duì)其進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。（4） 末端技術(shù)：末端新技術(shù)主要是智能快遞柜，是各大企業(yè)布局的重點(diǎn)。目前已實(shí)現(xiàn)一、二線城市商用覆蓋，但受限于成本與消費(fèi)者使用習(xí)慣等問(wèn)題，未來(lái)發(fā)展存在不確定性。（5）智慧數(shù)據(jù)底盤：數(shù)據(jù)底盤主要包括物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及人工智能3大領(lǐng)域。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與大數(shù)據(jù)分析技術(shù)互為依托，前者為后者提供部分分析數(shù)據(jù)來(lái)源，后者將前者數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，而人工智能則是大數(shù)據(jù)分析的升級(jí)。大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，通過(guò)對(duì)商流、物流等數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和分析，主要應(yīng)用于需求預(yù)測(cè)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、路由優(yōu)化、設(shè)備維修預(yù)警等方面。三者都是未來(lái)智慧物流發(fā)展的重要方向，也是智慧物流能否進(jìn)一步升級(jí)迭代的關(guān)鍵。

智慧物流的關(guān)鍵技術(shù)總體包括感知層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層和應(yīng)用服務(wù)層，具體而言，智慧 物流要從智能運(yùn)輸、智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送、智能包裝、智能裝卸、智能信息處理等6個(gè)方面展開(kāi)基 礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的研發(fā)，為冷鏈智慧物流保駕護(hù)航。

6冷鏈物流智慧化

運(yùn)輸智慧化

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對(duì)配送設(shè)備、運(yùn)作管理、溫度把控要求非常苛刻，對(duì)基礎(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備要求也更高，可通過(guò)集成各種運(yùn)輸方式，包括應(yīng)用車輛識(shí)別技術(shù)、定位技術(shù)、信息技術(shù)、移動(dòng)通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通管理、車輛控制、營(yíng)運(yùn)貨車管理、電子收費(fèi)、緊急救援等功能，降低貨物運(yùn)輸成本，縮短貨物送達(dá)時(shí)間；同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控，及時(shí)解決突發(fā)情況，并保障產(chǎn)品質(zhì)量。

倉(cāng)儲(chǔ)智慧化

在現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)管理作業(yè)環(huán)節(jié)中進(jìn)行貨品、數(shù) 量、位置、載體等信息的實(shí)時(shí)自動(dòng)采集，并通過(guò)信息交互，在操作現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)快速貨物入庫(kù)、貨物 準(zhǔn)確出庫(kù)、庫(kù)存盤點(diǎn)、貨物庫(kù)區(qū)轉(zhuǎn)移、貨物數(shù)量 調(diào)整、實(shí)時(shí)信息顯示、溫度檢測(cè)與報(bào)警智慧倉(cāng)儲(chǔ)中需要的智能技術(shù)包括倉(cāng)內(nèi)機(jī)器 人、倉(cāng)庫(kù)選址、需求預(yù)測(cè)等，其中倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人包括自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車、無(wú)人叉車、貨架穿梭車、分揀機(jī)器人等，主要用于倉(cāng)庫(kù)中的搬運(yùn)、上架、分揀等環(huán)節(jié)。例如，自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車 可以利用電腦來(lái)控制其行進(jìn)路線及行為，分揀 機(jī)器人利用傳感器、物鏡和電子光學(xué)系統(tǒng)可以快速進(jìn)行貨物分揀。

企業(yè)一般通過(guò)研發(fā)或采購(gòu) 等三方相關(guān)設(shè)備，其中研發(fā)類的包括亞馬遜、京東、阿里菜鳥等，采購(gòu)第三方類包括順豐、 DHL Express、中通等；在智慧物流場(chǎng)景下， 物流公司可以利用積累的物流數(shù)據(jù)，判斷不同 區(qū)域物流量大小，結(jié)合人工智能相關(guān)規(guī)劃技 術(shù)，由計(jì)算機(jī)自動(dòng)地進(jìn)行優(yōu)化學(xué)習(xí)，從而給出最優(yōu)選址模式；通過(guò)手機(jī)用戶消費(fèi)特征、商家歷史消費(fèi)等大數(shù)據(jù)，再利用大數(shù)據(jù)算法提前預(yù)測(cè)需求、前置倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而不是等消費(fèi) 下單之后匆忙調(diào)貨。

配送智慧化

集成全球定位系統(tǒng)（GPS)、配送路徑優(yōu)化模 型、多目標(biāo)決策等技術(shù)，把配送訂單分配給可用的車輛，實(shí)現(xiàn)配送訂單信息的電子化、配送決策 的智能化、配送路線的實(shí)時(shí)顯示、配送車輛的導(dǎo)航跟蹤和空間配送信息的查詢顯示，協(xié)同倉(cāng)庫(kù)部 門一起完成配送任務(wù)。

配送中需要的智能技術(shù)包括無(wú)人機(jī)配送、無(wú)人車配送、眾包配送、智能快遞柜等，而冷鏈配 送更需要在以上智能技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在配送車內(nèi)安裝溫控裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車內(nèi)的 溫度狀況，確保全程冷鏈正常；同時(shí)，用戶下單后可通過(guò)手機(jī)實(shí)時(shí)觀測(cè)車內(nèi)的狀況。在疫情期間，杭州無(wú)人車配送成了一道亮麗風(fēng)景，在疫情這個(gè)特殊時(shí)期發(fā)揮了重要作用。

利用無(wú)人機(jī)、無(wú)人車，可解決商品最后1 km 短距離智慧化配送問(wèn)題，減少人力使用。例如， 京東研發(fā)了裝備激光雷達(dá)、GPS定位、全景視覺(jué)監(jiān)控系統(tǒng)、前后防撞系統(tǒng)、超聲波感應(yīng)系統(tǒng)等智能裝備的無(wú)人配送車，其能夠精確感知周邊環(huán)境并完成配送。可進(jìn)一步研發(fā)，使無(wú)人車能夠做出越來(lái)越智能的決策。

包裝智慧化

針對(duì)包裝，可借助電子技術(shù)、信息技術(shù)和通信技術(shù)等手段搜集和管理包裝商品的生產(chǎn)及銷售 分布等相關(guān)信息，記錄包裝物品整個(gè)生命周期內(nèi)物品質(zhì)量的變化；進(jìn)而，通過(guò)包裝實(shí)現(xiàn)對(duì)物品特 性、內(nèi)在品質(zhì)及其在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等流程中 相關(guān)信息的實(shí)時(shí)了解。

裝卸智慧化

智慧裝卸是包括裝上卸下、傳送移動(dòng)、分 揀、堆垛、出入庫(kù)等作業(yè)活動(dòng)的立體化、動(dòng) 態(tài)化過(guò)程。可在一定區(qū)域內(nèi)借助無(wú)人搬運(yùn)車（AGV)、傳送設(shè)備、智能穿梭車、通信設(shè)備、 監(jiān)控系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物品空間位置和存放狀態(tài)的改變，完成智能裝卸過(guò) 程。

數(shù)據(jù)處理智慧化

數(shù)據(jù)智慧化處理包括信息感知、信息傳輸、 信息存儲(chǔ)和信息處理等，快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行海量數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集和輸入，實(shí)現(xiàn)物流信息集成和整合，通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)的整理、加工和分析，為物流作業(yè)的運(yùn)作、相關(guān)決策的制定提供信息基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn) 借鑒，保障物流作業(yè)合理和高效運(yùn)作。

例如，大數(shù)據(jù)處理調(diào)度中心應(yīng)具有自動(dòng)預(yù)測(cè)、異常監(jiān)控報(bào)警、數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析、大屏可視化等功能，以滿足數(shù)據(jù)匯聚、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)服務(wù)的全流程調(diào)度，進(jìn)而極大地提升數(shù)據(jù)處理的效率，實(shí)現(xiàn)其分析處理海量數(shù)據(jù)以及復(fù)雜業(yè)務(wù)場(chǎng)景的需求；同時(shí)，將數(shù)據(jù)分析結(jié)果實(shí)時(shí)展現(xiàn)在大屏中，輔助市場(chǎng)監(jiān)管方及時(shí)了解產(chǎn)品、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)、市場(chǎng)交易動(dòng)態(tài)，以便及時(shí)做出科學(xué)客觀的決策。

其中，自動(dòng)預(yù)測(cè)功能可通過(guò)對(duì)產(chǎn)品、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)、市場(chǎng)交易信息等情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，自動(dòng)預(yù)測(cè)農(nóng)產(chǎn)品需求供給狀態(tài)、交易價(jià)格趨勢(shì)等內(nèi)容；異常監(jiān)控功能是對(duì)車輛運(yùn)輸狀態(tài)、倉(cāng)庫(kù)管理狀態(tài)進(jìn)行實(shí)施跟蹤， 對(duì)異常信息進(jìn)行監(jiān)控；數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析是通過(guò)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)地、流通環(huán)節(jié)等分析，進(jìn)而進(jìn)行追溯；大屏可視化是從產(chǎn)品、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)、市場(chǎng)交易等方面對(duì)冷鏈物流大數(shù)據(jù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行可視化展示。

7我國(guó)智慧冷鏈物流模式

目前，可從冷鏈供求特性 和冷鏈物流整體發(fā)展特點(diǎn)對(duì)智慧冷鏈物流模式 進(jìn)行分類。

根據(jù)冷鏈供求服務(wù)特性，我國(guó)智慧冷鏈物流 模式可以分為7大模式，即倉(cāng)儲(chǔ)型、配送型、運(yùn) 輸型、綜合型、平臺(tái)型、電商型和供應(yīng)鏈型，其 代表企業(yè)從不同的角度，結(jié)合現(xiàn)代化技術(shù)手段實(shí) 現(xiàn)階段性的智慧化管理及運(yùn)行。

倉(cāng)儲(chǔ)型模式

倉(cāng)儲(chǔ)型即常說(shuō)的冷庫(kù)，就是要實(shí)現(xiàn)冷庫(kù)的智慧化管理；然而，我國(guó)冷庫(kù)方面還存在著行業(yè)集中度低的問(wèn)題，目前仍無(wú)具有超強(qiáng)整合能力的巨頭。目前，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)按此種模式運(yùn)營(yíng)的企業(yè)中，以太古冷鏈物流有限公司和普菲斯億達(dá)冷凍倉(cāng)儲(chǔ)有限公司為代表。

配送型模式

在冷鏈物流行業(yè)中，最為常見(jiàn)的便是配送型企業(yè)，主要服務(wù)于超市供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商4類客戶；配送型企業(yè)倡導(dǎo)集約共配構(gòu)建全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)智慧化配送；主要代表企業(yè)有北京快行線冷鏈物流有限公司、上海唯捷物流有限公司、深圳曙光物流有限公司等企業(yè)。

運(yùn)輸型模式

所謂運(yùn)輸型，主要是指從事貨物低溫運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括干線運(yùn)輸、區(qū)域配送以及城市配送。在運(yùn)輸型模式中，以雙匯物流投資有限公司、上海榮慶物流有限公司、眾榮冷鏈物流有限公司等為代表。

綜合型模式

所謂綜合型是指以從事低溫倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸以及城市配送等綜合業(yè)務(wù)為主，代表企業(yè)有招商美冷物流有限公司、上海廣德物流有限公司、北京中冷物流股份有限公司等。和單一的冷鏈物流企業(yè)不同，其業(yè)務(wù)比較廣泛，涉及到倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸 和配送等方面。

平臺(tái)型模式

平臺(tái)型模式是指以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、IT 技術(shù)為依托，融合物流金融、保險(xiǎn)等增值服務(wù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)＋冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺(tái)。該模式可以解決冷鏈物流行業(yè)資源信息不對(duì) 稱的問(wèn)題，引領(lǐng)集約化、智慧化發(fā)展，主要代表服務(wù)平臺(tái)有前?；浭⒗滏滖R甲等。

電商型模式

隨著生鮮電商的蓬勃發(fā)展，與之配套的冷鏈物流也得到快速發(fā)展。電商型冷鏈物流是一種新興模式，主要指的是生鮮電商企業(yè)自主建設(shè)的冷 鏈平臺(tái)，除了自用之外，還可以為電商平臺(tái)上的客戶提供冷鏈物流服務(wù)。

該模式可優(yōu)化整合資源，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，代表有順豐冷運(yùn)、菜鳥冷鏈等。經(jīng)過(guò)2年的發(fā)展，順豐集團(tuán)又于2020年發(fā)布了順豐冷運(yùn)食品陸運(yùn)干線網(wǎng)，并與前?；浭腺Y成立順鏈科技有限公司，打造冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)。據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也專門為生鮮行業(yè)出臺(tái)了1套解決方案，已經(jīng)在 北京、上海、廣州、成都、武漢建立冷鏈分倉(cāng)， 并且保證36個(gè)城市24h必達(dá)。

供應(yīng)鏈型模式

供應(yīng)鏈型是指圍繞核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)到終端整個(gè)過(guò)程提供低溫運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)，然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中?？偟膩?lái)說(shuō)，就是將供應(yīng)商、制造商、物流商和分銷商連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。這種商業(yè)模式比較先 進(jìn)，是國(guó)內(nèi)最近幾年才興起的，主要代表有鮮易供應(yīng)鏈、九曳供應(yīng)鏈等。

根據(jù)目前我國(guó)智慧冷鏈物流發(fā)展特點(diǎn)，總結(jié)了供應(yīng)鏈一體化模式、眾包模式及物流園區(qū)模式等。

供應(yīng)鏈一體化物流模式

傳統(tǒng)物流無(wú)法滿足市場(chǎng)發(fā)展需求，而互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)為智慧物流發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，為完善 “農(nóng)地到餐桌”農(nóng)產(chǎn)品流通鏈條，農(nóng)產(chǎn)品物流及農(nóng)產(chǎn)品電商可與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園加強(qiáng)合作，打造 “生產(chǎn)基地＋智慧物流信息共享平臺(tái)＋智慧物流港＋用戶”模式——農(nóng)產(chǎn)品智慧物流供應(yīng)鏈一體化模式。

典型案例（濰坊現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園）：農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、財(cái)政部批建山東省濰坊市寒亭區(qū)國(guó)家現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園，從農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地到消費(fèi)者的農(nóng)產(chǎn)品直采、直供、訂單農(nóng)業(yè)體系，從農(nóng)資選擇、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，到農(nóng)產(chǎn)品包裝、流通加工、上市等

節(jié)，都利用智能標(biāo)準(zhǔn)化的操作和監(jiān)督檢測(cè)，也便于現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園、物流企業(yè)及政府強(qiáng)化對(duì)農(nóng)產(chǎn) 品的品控管理，保證產(chǎn)品質(zhì)量、安全可靠，提升農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和價(jià)值增值空間。

眾包物流模式

連鎖超市與物流企業(yè)結(jié)盟運(yùn)轉(zhuǎn)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式，通過(guò)大型賣場(chǎng)、連鎖超市、物流企業(yè)等來(lái)組織物流的運(yùn)作，從而把農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)配送中心送到消費(fèi)者手中；利用擁有空閑時(shí)間與資源的大眾群體進(jìn)行配送，具有低成本、高效率的優(yōu)勢(shì)，有利于解決農(nóng)產(chǎn)品配送難的問(wèn)題。典型案例（眾包模式在農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)應(yīng)用）：京東到家上線的眾包物流模式“京東眾包”首先在北京正式實(shí)行，是京東到家的延伸，在北京開(kāi)通，在上海試運(yùn)營(yíng)， 提供超市商品、鮮花、外賣3類線下實(shí)體店優(yōu)質(zhì)資源的配送，在居住密集地區(qū)實(shí)現(xiàn)“2h快速送達(dá)”服務(wù)。

物流園區(qū)模式

農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)模式具有運(yùn)輸集散、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等多種功能。通過(guò)依托物流園區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，把農(nóng)產(chǎn)品從供給方送達(dá)到需求方。農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)模式能夠?yàn)槿腭v園區(qū)的企業(yè)提供農(nóng)產(chǎn)品展示和展銷服務(wù)， 通過(guò)收集處理、分析公布與農(nóng)產(chǎn)品交易及產(chǎn)品相關(guān)信息，以洽談、拍賣等方式實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)交易、現(xiàn)場(chǎng)結(jié)算。典型案例（貴陽(yáng)市地利農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)）：貴陽(yáng)市地利物流園區(qū)是包含零售的大型農(nóng) 產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)。交易區(qū)內(nèi)會(huì)根據(jù)不同地區(qū)劃分不同場(chǎng)所，如劃分為極貧鄉(xiāng)鎮(zhèn)專區(qū)、銅仁區(qū)、貴陽(yáng)區(qū)等。商販在進(jìn)入物流園區(qū)前必須到地利物流園區(qū)管理中心進(jìn)行注冊(cè)，以便物流園區(qū)管理中心進(jìn)行統(tǒng)一管理。

農(nóng)戶、生產(chǎn)基地、供應(yīng)商將農(nóng)產(chǎn)品放在地利物流園區(qū)專屬位置，簡(jiǎn)單加工處理后進(jìn)行存儲(chǔ)，農(nóng)產(chǎn)品在物流園區(qū)平臺(tái)有3個(gè)去向：一是通過(guò)二級(jí)批發(fā)商購(gòu)買；二是大型超市采購(gòu)；三是各散戶收購(gòu)。該過(guò)程包含商販到物流園區(qū)到超市或買家的物流活動(dòng)，以及超市或買家到物流園區(qū)再到商販的資金流活動(dòng)，各個(gè)環(huán)節(jié)都包含信息流動(dòng)，物流園區(qū)作為交易平臺(tái)和增值環(huán)節(jié)而存在。

其他

規(guī)范冷鏈物流企業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)是確保冷鏈物流綠色化發(fā)展的基礎(chǔ)，第一，進(jìn)行冷鏈物流企業(yè)的 基礎(chǔ)資源整合力度，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)與合作的方式擴(kuò)大企業(yè)運(yùn)輸規(guī)模，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的集聚化、產(chǎn)業(yè)化；第二，通過(guò)現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用，建立冷鏈物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流集散、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)化、現(xiàn)代化；第三，對(duì)冷鏈物流企業(yè)的基礎(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行規(guī)范，如升級(jí)冷庫(kù)制冷設(shè)施、提高冷庫(kù)貯藏和服務(wù)功能，保證運(yùn)輸車輛環(huán)保節(jié)能等。

典型案例（中鐵快運(yùn)打造的上海綠色冷鏈智慧物流）：中鐵快運(yùn)的上海綠色冷鏈智慧物流是在規(guī)定的低溫環(huán)境下，為保證食品質(zhì)量，減少食品損失，在生產(chǎn)、貯存、運(yùn)輸、銷售以及消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行冷藏和冷凍食品的系統(tǒng)工程；是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和制冷技術(shù)的發(fā)展而建立的，是以制冷技術(shù)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程；應(yīng)用范圍包括蔬菜、水果、肉類、家禽、蛋類、水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品、冷凍食品、乳制品、巧克力、快餐原料、醫(yī)藥等領(lǐng)域。

冷鏈智慧物流發(fā)展的環(huán)境與挑戰(zhàn)

中國(guó)智慧冷鏈物流未來(lái)將呈現(xiàn)自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化物流新業(yè)態(tài)，物聯(lián) 網(wǎng)技術(shù)讓龐大的物流資源得以被感知，云計(jì)算技術(shù)使海量數(shù)據(jù)隱藏價(jià)值得以被挖掘，人工智能利 用數(shù)據(jù)價(jià)值為物流業(yè)務(wù)賦能，給物流行業(yè)插上數(shù)字力量的翅膀，形成多任務(wù)并行的結(jié)構(gòu)模式，實(shí) 現(xiàn)物流行業(yè)效率的革命性提升。

冷鏈物流信息共享化與可視化

冷鏈物流信息閉塞、不透明是制約我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的一大“痛點(diǎn)”，是導(dǎo)致冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施資源分配不合理、冷鏈成本過(guò)高以及增加農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通周期時(shí)間的主要問(wèn)題之一。實(shí)現(xiàn)冷鏈物流上下游信息共享是改善冷鏈物流效率、確保農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量與安全、防止發(fā)生農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流 “斷鏈”問(wèn)題以及提高消費(fèi)滿意度的關(guān)鍵，同時(shí)也是打通冷鏈物流體系，形成相對(duì)完善的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈條的關(guān)鍵性解決措施之一。

冷鏈物流信息共享不僅包括農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流流通中各環(huán)節(jié)環(huán)境參數(shù)、食品質(zhì)量安全情況、操控參數(shù)等相關(guān)信息的實(shí)時(shí)可視化，也包括生產(chǎn)商、供應(yīng)商、銷售商以及消費(fèi)者之間的信息共享，對(duì)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)供銷一體化流通模式、最大化冷鏈物流資源利用率以及實(shí)現(xiàn)冷鏈物流智能化、自動(dòng)化操控具有至關(guān)重要的推動(dòng)作用。

冷鏈物流操控智能化與自動(dòng)化

隨著我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化程度的不斷建設(shè)與發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與區(qū)塊鏈技術(shù)的不斷成熟以及大數(shù)據(jù)挖掘分析、云計(jì)算技術(shù)在整個(gè)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈上的廣泛應(yīng)用，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流智能化、自動(dòng)化操控成為未來(lái)冷鏈物流發(fā)展的必然趨勢(shì)與需求。

實(shí)現(xiàn)冷鏈物流操控智能化不僅可依據(jù)農(nóng)產(chǎn)品所需溫濕度標(biāo)準(zhǔn)存儲(chǔ)需求，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流各環(huán)節(jié)溫濕度環(huán)境參數(shù)的自動(dòng)化、智能化操作、監(jiān)測(cè)與控制，也可顯著降低冷鏈物流各環(huán)節(jié)人力、物力成本投入，提高冷鏈物流運(yùn)行管理效率，實(shí)現(xiàn)食品質(zhì)量與安全可追溯、可監(jiān)控以及訂單信息與位置可跟蹤。

另外，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)智能化、自動(dòng)化操控管理，可減少人為主觀因素對(duì)改善冷鏈物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的影響，且對(duì)冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)相關(guān)行業(yè)或國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施，推動(dòng)冷鏈物流各環(huán)節(jié)操作向精細(xì)化、專業(yè)化 發(fā)展以及實(shí)現(xiàn)綠色冷鏈物流具有重要的促進(jìn)與鋪墊意義。

冷鏈物流運(yùn)營(yíng)精細(xì)化與專業(yè)化

伴隨著冷鏈物流信息化、智能化、自動(dòng)化的不斷發(fā)展，針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流流通中的每個(gè)環(huán)節(jié)都可實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量與安全的實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過(guò)客觀的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與挖掘分析，冷鏈物流每個(gè)操控環(huán)節(jié)存在的不足或隱患都可被及時(shí)獲知，并對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性的處理與優(yōu)化，這可極大地促進(jìn)與推動(dòng)我國(guó)冷鏈物流向精細(xì)化、專業(yè)化管理運(yùn)營(yíng)方向發(fā)展。

通過(guò)增強(qiáng)精細(xì)化、專業(yè)化的冷鏈物流管理運(yùn)營(yíng)模式不僅可確保新鮮農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流每個(gè)流通環(huán)節(jié)都處于合理適宜的低溫環(huán)境，使每個(gè)流通環(huán)節(jié)冷鏈業(yè)務(wù)分工明確、細(xì)致，便于出現(xiàn)質(zhì)量與安全問(wèn)題時(shí)落實(shí)責(zé)任；同時(shí)，對(duì)提高冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)效率、降低全鏈條運(yùn)營(yíng)成本投入以及提升我國(guó)冷鏈物流行業(yè)全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有至關(guān)重要的意義。

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