近年來，業(yè)界學(xué)者及企業(yè)就智慧冷鏈物流展開深入研究，2010年IBM發(fā)布的《智慧的未來供應(yīng)鏈》研究報告中提出智慧供應(yīng)鏈概念，并由此延伸出智慧物流概念，即智慧物流是以信息化為依托并廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)工 具，在物流價值鏈上的6項基本環(huán)節(jié)（運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送）實現(xiàn)系統(tǒng)感知和數(shù)據(jù)采集的現(xiàn)代綜合智能型物流系統(tǒng)。

同理，智慧冷鏈物流可以理解為：在物流系統(tǒng)中采用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能等先進技術(shù)，使整個冷鏈物流系統(tǒng)運作如同在人的大腦指揮下實時收集并處理 信息，做出最優(yōu)決策、實現(xiàn)最優(yōu)布局，冷鏈物流系統(tǒng)中各組成單元能實現(xiàn)高質(zhì)量、高效率、低成本的分工、協(xié)同；簡單來說，智慧冷鏈物流本質(zhì)即是貨物從供應(yīng)者向需求者的智能移動過程，通過對物流賦能實現(xiàn)人與物、物與物之間物流信息交互，是高層次、高端化的新型物流形態(tài)。

當下，疫情進入抗疫常態(tài)化，此次疫情讓人們感受到物流作為基礎(chǔ)設(shè)施的地位，而多地出現(xiàn)冷凍食 品被檢測出新冠病毒，也對冷鏈物流提出了更高的要求，特別是生活食品和消費品的智慧化冷鏈物流如無接觸配送被提上日程。“無接觸配送”在物流配送、電商等行業(yè)內(nèi)也迅速鋪開和跟進，眾多企業(yè)、 平臺已跟進“無接觸配送”服務(wù)，如沃爾瑪、家樂福、京東、盒馬鮮生、順豐冷鏈、每日優(yōu)鮮等。

自此，智慧冷鏈物流開始廣泛進入大眾視野，提供便民服務(wù)。目前，智慧冷鏈物流需求逐漸旺盛，冷鮮食品線上消費規(guī)模劇增，我國農(nóng)產(chǎn)品智慧冷鏈物流市場容量巨大，市場潛能尚在進一步釋放中，行業(yè)的發(fā)展空間與機會較多；因此，各大冷鏈物流企業(yè)結(jié)合實際，紛紛布局智慧冷鏈物流，我國冷鏈智慧物流進入了百舸爭流的發(fā)展態(tài)勢，且以“北上深”三城競爭力領(lǐng)先，代表企業(yè)有菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流和滿幫物流等。

總之，伴隨著我國經(jīng)濟的平穩(wěn)增長，對外開放新格局正加速形成，食品消費不斷升級、城鎮(zhèn)化進程 不斷加快、食品安全意識不斷提高以及國際合作空間不斷擴展等因素都將促進我國智慧冷鏈物流需求市場的持續(xù)擴張與行業(yè)不斷發(fā)展。在“內(nèi)需＋政策”的背景下，智慧冷鏈物流發(fā)展前景廣闊。

智慧冷鏈物

1物流起源

談及智慧冷鏈物流必然離不開關(guān)鍵詞：物流、冷鏈物流、智慧冷鏈物流，這也是智慧冷鏈 物流發(fā)展的進階。對于物流的起源，幾十年來眾 說紛紜，有人認為在原始部落物流就存在了—— 將獵取的獵物搬回洞穴進行儲存分配，但這僅僅是完成了一個動作或過程，是單一的而不是系統(tǒng)性的指令。

直至第三次工業(yè)革命時期，物流也不具備系統(tǒng)性。Logistics是物流的原始詞匯， 20世紀80年代被日本精準的翻譯為“物流”， 后被先進學(xué)者從日本傳入中國；而現(xiàn)代物流成為 一門學(xué)科，更加側(cè)重系統(tǒng)與戰(zhàn)略層面，重點在于通過構(gòu)建物流系統(tǒng)從而完善物流戰(zhàn)略，包括倉庫選址、確定庫存政策、設(shè)計訂單錄入系統(tǒng)以及選擇運輸方式，其中潛意識的動作因素減少，而依 賴于不同物流理念和物流管理人員運營決策手段的因素大幅度提升。

2016年開始，中國物流現(xiàn)代化處于瓶頸階段，物流成本居高不下。隨著數(shù)字經(jīng)濟的提出，2018年全球供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會北京副主席吳菁芃研究員等定義了物流的未 來式Digital Logistics——數(shù)字物流，是指以數(shù)據(jù) （數(shù)字單元）為主要生產(chǎn)資料的物流形態(tài)，數(shù)字 物流本質(zhì)是一個信息和物流活動都數(shù)字化的全新 系統(tǒng)，是通過數(shù)據(jù)將實體物流與虛擬物流進行不 間斷融合的有機過程?？梢钥闯?，物流發(fā)展經(jīng) 歷了3個階段：物流1.0——物料搬運（Material Handling）；物流2.0——現(xiàn)代物流（Modern Logistics）；物流3.0——數(shù)字物流（D i g i t a l Logistics）。冷鏈物流的發(fā)展固然離不開物流 的更迭與現(xiàn)代化，在談冷鏈物流之前有必要對物 流的起源與發(fā)展進行簡要闡述。

2冷鏈物流發(fā)展

提到冷鏈，冷庫便是第一個映入眼簾的設(shè)備，不禁腦海里浮現(xiàn)出“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”的典故。其實，我國冷鏈物流中冷庫的雛形歷史悠久，早在周代就有初級原始的冷 庫。

據(jù)《詩經(jīng)》記載，“二之日鑿冰沖沖，三之 日納于凌陰，四之日蚤（早）獻羔祭韭”，這句 詩說的是周人于臘月采冰，正月往冰窖里存冰， 二月用冰鎮(zhèn)的羊羔肉和菲菜上供祭神。早在周代，就設(shè)有“凌人”官職，專門掌管采冰、儲冰 和用冰之事。當時藏冰的冰室稱為“凌陰”，可以把冰保存到夏天，它是冷庫的初級原始階段。

自周朝開始直至近代，冰窖幾乎是歷代宮中必不可少的服務(wù)設(shè)施。到了唐代，伴隨著“一騎紅塵 妃子笑”的故事，出現(xiàn)了世界上最早的冷庫雛 形。大學(xué)士羊望制作了一個雙層木箱，木箱夾層 中填充滿棉花、羊毛，在荔枝采下后，將藏在地窖的寒冰和新鮮荔枝一起放入木箱中進行運輸， 保證了荔枝的新鮮，這個保鮮箱可謂是當時冷庫的雛形，亦算是世界上最早的冷庫，而快馬加鞭又全程“低溫”的荔枝運輸隊伍，也算得上世界上最早的“冷鏈”系統(tǒng)。

而我國最早的所謂 “冷鏈配送”是從20世紀80—90年代開始的，那時配送的只有“冷”，還談不上“鏈”。城際配送只有冷庫、冷藏車，但“鏈”還沒有連起來， 談不上真正的全程冷鏈。直到2000年左右，“冷鏈”一詞才開始在我國出現(xiàn)。2001年的國家標準《物流術(shù)語》對冷鏈進行定義：“保持新鮮食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費的過程中，始終處于低溫狀態(tài)的、配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)”。

近些年來，我國的很多學(xué)者展開了相關(guān)研究，又形成了冷鏈物流的概念，即冷鏈物流是指為保持食品（新鮮或冷凍）的品質(zhì)或其他產(chǎn)品（醫(yī)藥等）的效能以及減少運輸損耗，在其加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)，貨物始終保持一定溫度的一種物流運輸方式，由預(yù)冷處理、冷鏈加工、冷鏈貯存、冷鏈運輸和配送及冷鏈銷售等方面構(gòu)成，涉及冷庫、冷藏車、保溫盒、冷藏陳列柜等設(shè)施。與傳統(tǒng)物流相比，冷鏈物流在每一個環(huán)節(jié)上對于技術(shù)的要求更高，資金投入也更大。事實上，冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”——不同的產(chǎn)品需要不 同的保存溫度?？梢钥闯觯覈滏溛锪餍袠I(yè)在 不斷完善和發(fā)展。

3智慧冷鏈物流產(chǎn)生

繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和云計算之后，又產(chǎn)生一 顛覆性信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)革命——大數(shù)據(jù)，其在冷鏈 物流行業(yè)發(fā)揮了巨大能量，表現(xiàn)在提升了冷鏈物流企業(yè)的決策能力、簡便了冷鏈物流過程、提高了服務(wù)質(zhì)量、有助于實現(xiàn)冷鏈物流信息一體化管 理等方面；同時，在農(nóng)產(chǎn)品營銷中的應(yīng)用也帶來了個性化、品質(zhì)化的營銷方式和經(jīng)營理念，冷鏈 物流行業(yè)的仁人也在不斷探索如何借助大數(shù)據(jù)促 進智能化管控。

用現(xiàn)代化信息通訊技術(shù)（如：RFID，傳感器網(wǎng)路，智能嵌入技術(shù)，全球定位 系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等先進信息技術(shù)的融合） 對商品在整個冷鏈流通過程中進行信息采集、 傳輸、交換和處理，使配送路徑動態(tài)優(yōu)化，溫濕度自動化控制，信息共享與同步，故障檢測與 預(yù)警，確保商品從生產(chǎn)到消費者安全可控、可追溯。

加之，計算機軟硬件技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù) 的快速發(fā)展，加快并促進了我國冷鏈物流信息化 建設(shè)，這可為滿足消費者對高品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品需求， 降低冷鏈全鏈條成本投入，提高冷鏈物流效率以 及實現(xiàn)綠色、智能冷鏈提供保障。

這些冷鏈物流 自動化設(shè)備及技術(shù)讓智慧冷鏈物流具備了自主性 能力，如使冷鏈全鏈條具備信息感知、處理、計算、信息交互及信息共享等能力，有助于實現(xiàn)冷鏈物流上、中、下游各環(huán)節(jié)智能化、自動化、節(jié)能化及一體化經(jīng)營管理，降低運營成本投入及提高冷鏈整體利潤率。

最后，提高產(chǎn)品市場競爭力。隨著冷鏈信息 化、數(shù)字化發(fā)展，智慧冷鏈物流成為必然發(fā)展趨勢，即針對生鮮農(nóng)產(chǎn)品，通過智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng) 分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個物流系統(tǒng)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化與自動化水平，從流通環(huán)節(jié)、 底層技術(shù)、應(yīng)用領(lǐng)域和功能目標等方面實現(xiàn)智慧化。

智慧冷鏈物流的建設(shè)發(fā)展對易腐食品品質(zhì)維持力提升、企業(yè)管理效率改善及國民經(jīng)濟快速發(fā)展等都具有戰(zhàn)略性意義和價值。從國家層面：降低物流成本占GDP比重、綠色可持續(xù)、穩(wěn)價且確保供需平衡等；從企業(yè)層面：增加利潤源、節(jié)本增效、提升抗風(fēng)險能力與服務(wù)水平等；從農(nóng)民層 面：增加銷售通道、降低產(chǎn)地損失、助力農(nóng)民增產(chǎn)增收等。

對于冷鏈數(shù)據(jù)信息的挖掘、采集與檢測，保證對整個冷鏈過程中每一個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都不遺漏，是冷鏈物流實現(xiàn)智慧化的基礎(chǔ)；另外，還要有倉內(nèi)技術(shù)、干線技術(shù)、最后一公里技術(shù)、末端技術(shù)、智慧數(shù)據(jù)底盤等技術(shù)基礎(chǔ)；將硬件和軟件平臺強大的預(yù)算能力結(jié)合在一起，才能更有效實現(xiàn)倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸、信息處理等智慧化，進而實現(xiàn)冷鏈物流智慧化。

智慧化的基礎(chǔ)

大數(shù)據(jù)的獲取或監(jiān)測

利用5G、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等是實現(xiàn)冷鏈物流智慧化的技術(shù)基礎(chǔ)，而冷鏈物流的數(shù)字化水平也是確保冷鏈商品全生命周期安全的重要保障，有助于對冷鏈商品全生命周期涉及的供應(yīng)鏈諸多環(huán)節(jié)點（生產(chǎn)、加工、包裝、裝卸、運輸、倉儲、城配、陳列、到家等）進行智慧化管理。以往傳統(tǒng)的冷鏈食品追溯系統(tǒng)一般只能追溯到生產(chǎn)企業(yè)，無法讓冷鏈食品追溯到全鏈條的各個節(jié)點，有了冷鏈物流的數(shù)字化后，有望做到真正的全程可追溯。

如何能實現(xiàn)多維度狀態(tài)采集數(shù)據(jù)呢，那就是移動化（無線）、標簽化、多功能化。

首先是移動化。為解決第三方物流溫控管理，可配備移動式設(shè)備，同時監(jiān)測設(shè)備也要配置 GPS模塊，通過GPS和GIS技術(shù)，監(jiān)控中心可以對集裝箱車輛進行地理位置定位和調(diào)度；另外，在 冷鏈車車廂或冷庫等場景下，各點溫度不是完全均勻和統(tǒng)一的；因此，多點監(jiān)控是一個需求點， 例如，靠出風(fēng)口的溫度低，貨物可能沒問題，但是靠車門的可能有問題。

其次是標簽化。從車間到運輸、倉儲、銷售，在貨物中轉(zhuǎn)中要有標簽跟隨，標簽中所含信息要全面，包括產(chǎn)品代碼、產(chǎn)地管理、農(nóng)戶編碼及流通環(huán)節(jié)管理等，這樣有了標簽就可以追溯到 整個周期的安全情況。

再次是多功能化。設(shè)置預(yù)警系統(tǒng)，如果溫濕度 變化超出一個預(yù)先設(shè)定的范圍，系統(tǒng)將自動給出預(yù)警。如果曲線中間有一段記錄是明顯低于20 ℃， 那么可以從系統(tǒng)中時間點查詢相應(yīng)的地點和外在 環(huán)境，以便于探究相應(yīng)的溫濕度變化原因。除 了采集溫濕度控制，通過軟硬件還可以實現(xiàn)對環(huán) 境溫度的智能化控制，例如，冷庫打冷智能化?？赏ㄟ^一些控制類的標簽設(shè)備，對制冷系統(tǒng)進行 控制，后臺實時分析冷庫溫度情況，在需要打冷時，自動通過設(shè)備遠程控制冷機打冷，并應(yīng)用于門店和運輸車輛。

通過硬件采集和業(yè)務(wù)沉淀而來的“大數(shù)據(jù)”，加工增值后，即可實現(xiàn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，指導(dǎo)實際物流運輸操作。一是基于算法與數(shù)學(xué)建模，如路徑優(yōu)化、智能調(diào)度、智能配載等；二是基于數(shù)理統(tǒng)計與數(shù)據(jù)挖掘，如用戶畫像、數(shù)據(jù)征信、供應(yīng)鏈需求預(yù)測等；另外，通過這些數(shù)據(jù)，可開拓大數(shù)據(jù)應(yīng)用探索思路，如路徑優(yōu)化、智能調(diào)度與配載、企業(yè)畫像、運力分層、數(shù)據(jù)征信與物流互聯(lián)網(wǎng)金融、需求供應(yīng)鏈預(yù)測以及公路貨運與交通的宏觀分析等，這將有助于冷鏈物流更加智慧化。

技術(shù)基礎(chǔ)環(huán)境打造

大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、智能機器人等新 技術(shù)及裝備作為冷鏈智慧物流的根基，可以廣泛 應(yīng)用于物流產(chǎn)業(yè)，其在整個智慧物流體系中起到關(guān)鍵的支撐作用。無人機、機器人等技術(shù)在近幾年發(fā)展迅速，未來將會進一步與物流行業(yè)結(jié)合， 廣泛應(yīng)用于倉儲、運輸、配送各個物流環(huán)節(jié)，其 關(guān)鍵技術(shù)包括倉內(nèi)技術(shù)、干線技術(shù)、最后一公 里技術(shù)、末端技術(shù)、智慧數(shù)據(jù)底盤等。

其中， （1）倉內(nèi)技術(shù)：目前機器人與自動化分揀技術(shù) 已相當成熟并得到廣泛應(yīng)用，主要有機器人與自 動化分揀、可穿戴設(shè)備、無人駕駛叉車、貨物識 別4類技術(shù)，可應(yīng)用于倉內(nèi)搬運、上架、分揀等 操作。國外領(lǐng)先企業(yè)應(yīng)用較早，并且已經(jīng)開始商 業(yè)化。國外企業(yè)如亞馬遜、DHL Express，國內(nèi) 企業(yè)京東、菜鳥、申通等已經(jīng)開始布局。（2）干線技術(shù)：干線技術(shù)主要是無人駕駛卡車技術(shù)。無人駕駛卡車將改變干線物流現(xiàn)有格局，目前雖尚處于研發(fā)階段，但已取得階段性成果，正在進 行商用化前測試。（3）最后一公里技術(shù)：最后一公里技術(shù)主要包括無人機技術(shù)與3D打印技術(shù)2 大類。無人機技術(shù)相對成熟，目前包括京東、順豐、DHL Express等國內(nèi)外多家物流企業(yè)已經(jīng)開 始進行商業(yè)測試。3D技術(shù)尚處于研發(fā)階段，目前僅有亞馬遜、UPS等針對其進行技術(shù)儲備。（4） 末端技術(shù)：末端新技術(shù)主要是智能快遞柜，是各大企業(yè)布局的重點。目前已實現(xiàn)一、二線城市商用覆蓋，但受限于成本與消費者使用習(xí)慣等問題，未來發(fā)展存在不確定性。（5）智慧數(shù)據(jù)底盤：數(shù)據(jù)底盤主要包括物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及人工智能3大領(lǐng)域。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與大數(shù)據(jù)分析技術(shù)互為依托，前者為后者提供部分分析數(shù)據(jù)來源，后者將前者數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，而人工智能則是大數(shù)據(jù)分析的升級。大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，通過對商流、物流等數(shù)據(jù)進行收集和分析，主要應(yīng)用于需求預(yù)測、倉儲網(wǎng)絡(luò)、路由優(yōu)化、設(shè)備維修預(yù)警等方面。三者都是未來智慧物流發(fā)展的重要方向，也是智慧物流能否進一步升級迭代的關(guān)鍵。

智慧物流的關(guān)鍵技術(shù)總體包括感知層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)存儲層和應(yīng)用服務(wù)層，具體而言，智慧 物流要從智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸、智能信息處理等6個方面展開基 礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的研發(fā)，為冷鏈智慧物流保駕護航。

6冷鏈物流智慧化

運輸智慧化

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對配送設(shè)備、運作管理、溫度把控要求非常苛刻，對基礎(chǔ)運輸設(shè)施設(shè)備要求也更高，可通過集成各種運輸方式，包括應(yīng)用車輛識別技術(shù)、定位技術(shù)、信息技術(shù)、移動通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高新技術(shù)，實現(xiàn)交通管理、車輛控制、營運貨車管理、電子收費、緊急救援等功能，降低貨物運輸成本，縮短貨物送達時間；同時，可實現(xiàn)全程監(jiān)控，及時解決突發(fā)情況，并保障產(chǎn)品質(zhì)量。

倉儲智慧化

在現(xiàn)有倉儲管理作業(yè)環(huán)節(jié)中進行貨品、數(shù) 量、位置、載體等信息的實時自動采集，并通過信息交互，在操作現(xiàn)場實現(xiàn)快速貨物入庫、貨物 準確出庫、庫存盤點、貨物庫區(qū)轉(zhuǎn)移、貨物數(shù)量 調(diào)整、實時信息顯示、溫度檢測與報警智慧倉儲中需要的智能技術(shù)包括倉內(nèi)機器 人、倉庫選址、需求預(yù)測等，其中倉內(nèi)機器人包括自動導(dǎo)引運輸車、無人叉車、貨架穿梭車、分揀機器人等，主要用于倉庫中的搬運、上架、分揀等環(huán)節(jié)。例如，自動導(dǎo)引運輸車 可以利用電腦來控制其行進路線及行為，分揀 機器人利用傳感器、物鏡和電子光學(xué)系統(tǒng)可以快速進行貨物分揀。

企業(yè)一般通過研發(fā)或采購 等三方相關(guān)設(shè)備，其中研發(fā)類的包括亞馬遜、京東、阿里菜鳥等，采購第三方類包括順豐、 DHL Express、中通等；在智慧物流場景下， 物流公司可以利用積累的物流數(shù)據(jù)，判斷不同 區(qū)域物流量大小，結(jié)合人工智能相關(guān)規(guī)劃技 術(shù)，由計算機自動地進行優(yōu)化學(xué)習(xí)，從而給出最優(yōu)選址模式；通過手機用戶消費特征、商家歷史消費等大數(shù)據(jù)，再利用大數(shù)據(jù)算法提前預(yù)測需求、前置倉儲與運輸環(huán)節(jié)，而不是等消費 下單之后匆忙調(diào)貨。

配送智慧化

集成全球定位系統(tǒng)（GPS)、配送路徑優(yōu)化模 型、多目標決策等技術(shù)，把配送訂單分配給可用的車輛，實現(xiàn)配送訂單信息的電子化、配送決策 的智能化、配送路線的實時顯示、配送車輛的導(dǎo)航跟蹤和空間配送信息的查詢顯示，協(xié)同倉庫部 門一起完成配送任務(wù)。

配送中需要的智能技術(shù)包括無人機配送、無人車配送、眾包配送、智能快遞柜等，而冷鏈配 送更需要在以上智能技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在配送車內(nèi)安裝溫控裝置，實時監(jiān)測車內(nèi)的 溫度狀況，確保全程冷鏈正常；同時，用戶下單后可通過手機實時觀測車內(nèi)的狀況。在疫情期間，杭州無人車配送成了一道亮麗風(fēng)景，在疫情這個特殊時期發(fā)揮了重要作用。

利用無人機、無人車，可解決商品最后1 km 短距離智慧化配送問題，減少人力使用。例如， 京東研發(fā)了裝備激光雷達、GPS定位、全景視覺監(jiān)控系統(tǒng)、前后防撞系統(tǒng)、超聲波感應(yīng)系統(tǒng)等智能裝備的無人配送車，其能夠精確感知周邊環(huán)境并完成配送。可進一步研發(fā)，使無人車能夠做出越來越智能的決策。

包裝智慧化

針對包裝，可借助電子技術(shù)、信息技術(shù)和通信技術(shù)等手段搜集和管理包裝商品的生產(chǎn)及銷售 分布等相關(guān)信息，記錄包裝物品整個生命周期內(nèi)物品質(zhì)量的變化；進而，通過包裝實現(xiàn)對物品特 性、內(nèi)在品質(zhì)及其在運輸、倉儲、銷售等流程中 相關(guān)信息的實時了解。

裝卸智慧化

智慧裝卸是包括裝上卸下、傳送移動、分 揀、堆垛、出入庫等作業(yè)活動的立體化、動 態(tài)化過程?？稍谝欢▍^(qū)域內(nèi)借助無人搬運車（AGV)、傳送設(shè)備、智能穿梭車、通信設(shè)備、 監(jiān)控系統(tǒng)和計算機控制系統(tǒng)等技術(shù)，實現(xiàn)物品空間位置和存放狀態(tài)的改變，完成智能裝卸過 程。

數(shù)據(jù)處理智慧化

數(shù)據(jù)智慧化處理包括信息感知、信息傳輸、 信息存儲和信息處理等，快速、準確地進行海量數(shù)據(jù)的自動采集和輸入，實現(xiàn)物流信息集成和整合，通過數(shù)據(jù)庫的整理、加工和分析，為物流作業(yè)的運作、相關(guān)決策的制定提供信息基礎(chǔ)和經(jīng)驗 借鑒，保障物流作業(yè)合理和高效運作。

例如，大數(shù)據(jù)處理調(diào)度中心應(yīng)具有自動預(yù)測、異常監(jiān)控報警、數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析、大屏可視化等功能，以滿足數(shù)據(jù)匯聚、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)服務(wù)的全流程調(diào)度，進而極大地提升數(shù)據(jù)處理的效率，實現(xiàn)其分析處理海量數(shù)據(jù)以及復(fù)雜業(yè)務(wù)場景的需求；同時，將數(shù)據(jù)分析結(jié)果實時展現(xiàn)在大屏中，輔助市場監(jiān)管方及時了解產(chǎn)品、運輸、倉庫、市場交易動態(tài)，以便及時做出科學(xué)客觀的決策。

其中，自動預(yù)測功能可通過對產(chǎn)品、運輸、倉庫、市場交易信息等情況進行統(tǒng)計，自動預(yù)測農(nóng)產(chǎn)品需求供給狀態(tài)、交易價格趨勢等內(nèi)容；異常監(jiān)控功能是對車輛運輸狀態(tài)、倉庫管理狀態(tài)進行實施跟蹤， 對異常信息進行監(jiān)控；數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析是通過數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析，對農(nóng)產(chǎn)品進行產(chǎn)地、流通環(huán)節(jié)等分析，進而進行追溯；大屏可視化是從產(chǎn)品、運輸、倉庫、市場交易等方面對冷鏈物流大數(shù)據(jù)移動互聯(lián)網(wǎng)平臺進行可視化展示。

7我國智慧冷鏈物流模式

目前，可從冷鏈供求特性 和冷鏈物流整體發(fā)展特點對智慧冷鏈物流模式 進行分類。

根據(jù)冷鏈供求服務(wù)特性，我國智慧冷鏈物流 模式可以分為7大模式，即倉儲型、配送型、運 輸型、綜合型、平臺型、電商型和供應(yīng)鏈型，其 代表企業(yè)從不同的角度，結(jié)合現(xiàn)代化技術(shù)手段實 現(xiàn)階段性的智慧化管理及運行。

倉儲型模式

倉儲型即常說的冷庫，就是要實現(xiàn)冷庫的智慧化管理；然而，我國冷庫方面還存在著行業(yè)集中度低的問題，目前仍無具有超強整合能力的巨頭。目前，中國冷鏈物流行業(yè)按此種模式運營的企業(yè)中，以太古冷鏈物流有限公司和普菲斯億達冷凍倉儲有限公司為代表。

配送型模式

在冷鏈物流行業(yè)中，最為常見的便是配送型企業(yè)，主要服務(wù)于超市供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商4類客戶；配送型企業(yè)倡導(dǎo)集約共配構(gòu)建全國網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)智慧化配送；主要代表企業(yè)有北京快行線冷鏈物流有限公司、上海唯捷物流有限公司、深圳曙光物流有限公司等企業(yè)。

運輸型模式

所謂運輸型，主要是指從事貨物低溫運輸業(yè)務(wù)為主，包括干線運輸、區(qū)域配送以及城市配送。在運輸型模式中，以雙匯物流投資有限公司、上海榮慶物流有限公司、眾榮冷鏈物流有限公司等為代表。

綜合型模式

所謂綜合型是指以從事低溫倉儲、干線運輸以及城市配送等綜合業(yè)務(wù)為主，代表企業(yè)有招商美冷物流有限公司、上海廣德物流有限公司、北京中冷物流股份有限公司等。和單一的冷鏈物流企業(yè)不同，其業(yè)務(wù)比較廣泛，涉及到倉儲、運輸 和配送等方面。

平臺型模式

平臺型模式是指以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、IT 技術(shù)為依托，融合物流金融、保險等增值服務(wù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)＋冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺。該模式可以解決冷鏈物流行業(yè)資源信息不對 稱的問題，引領(lǐng)集約化、智慧化發(fā)展，主要代表服務(wù)平臺有前海粵十、冷鏈馬甲等。

電商型模式

隨著生鮮電商的蓬勃發(fā)展，與之配套的冷鏈物流也得到快速發(fā)展。電商型冷鏈物流是一種新興模式，主要指的是生鮮電商企業(yè)自主建設(shè)的冷 鏈平臺，除了自用之外，還可以為電商平臺上的客戶提供冷鏈物流服務(wù)。

該模式可優(yōu)化整合資源，發(fā)展勢頭強勁，代表有順豐冷運、菜鳥冷鏈等。經(jīng)過2年的發(fā)展，順豐集團又于2020年發(fā)布了順豐冷運食品陸運干線網(wǎng)，并與前海粵十合資成立順鏈科技有限公司，打造冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺。據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也專門為生鮮行業(yè)出臺了1套解決方案，已經(jīng)在 北京、上海、廣州、成都、武漢建立冷鏈分倉， 并且保證36個城市24h必達。

供應(yīng)鏈型模式

供應(yīng)鏈型是指圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購到終端整個過程提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務(wù)，然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中。總的來說，就是將供應(yīng)商、制造商、物流商和分銷商連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。這種商業(yè)模式比較先 進，是國內(nèi)最近幾年才興起的，主要代表有鮮易供應(yīng)鏈、九曳供應(yīng)鏈等。

根據(jù)目前我國智慧冷鏈物流發(fā)展特點，總結(jié)了供應(yīng)鏈一體化模式、眾包模式及物流園區(qū)模式等。

供應(yīng)鏈一體化物流模式

傳統(tǒng)物流無法滿足市場發(fā)展需求，而互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)為智慧物流發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，為完善 “農(nóng)地到餐桌”農(nóng)產(chǎn)品流通鏈條，農(nóng)產(chǎn)品物流及農(nóng)產(chǎn)品電商可與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園加強合作，打造 “生產(chǎn)基地＋智慧物流信息共享平臺＋智慧物流港＋用戶”模式——農(nóng)產(chǎn)品智慧物流供應(yīng)鏈一體化模式。

典型案例（濰坊現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園）：農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、財政部批建山東省濰坊市寒亭區(qū)國家現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園，從農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地到消費者的農(nóng)產(chǎn)品直采、直供、訂單農(nóng)業(yè)體系，從農(nóng)資選擇、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，到農(nóng)產(chǎn)品包裝、流通加工、上市等

節(jié)，都利用智能標準化的操作和監(jiān)督檢測，也便于現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園、物流企業(yè)及政府強化對農(nóng)產(chǎn) 品的品控管理，保證產(chǎn)品質(zhì)量、安全可靠，提升農(nóng)產(chǎn)品競爭力和價值增值空間。

眾包物流模式

連鎖超市與物流企業(yè)結(jié)盟運轉(zhuǎn)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式，通過大型賣場、連鎖超市、物流企業(yè)等來組織物流的運作，從而把農(nóng)產(chǎn)品通過配送中心送到消費者手中；利用擁有空閑時間與資源的大眾群體進行配送，具有低成本、高效率的優(yōu)勢，有利于解決農(nóng)產(chǎn)品配送難的問題。典型案例（眾包模式在農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)應(yīng)用）：京東到家上線的眾包物流模式“京東眾包”首先在北京正式實行，是京東到家的延伸，在北京開通，在上海試運營， 提供超市商品、鮮花、外賣3類線下實體店優(yōu)質(zhì)資源的配送，在居住密集地區(qū)實現(xiàn)“2h快速送達”服務(wù)。

物流園區(qū)模式

農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)模式具有運輸集散、倉儲、配送、流通加工、報關(guān)、檢驗檢疫等多種功能。通過依托物流園區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，把農(nóng)產(chǎn)品從供給方送達到需求方。農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)模式能夠為入駐園區(qū)的企業(yè)提供農(nóng)產(chǎn)品展示和展銷服務(wù)， 通過收集處理、分析公布與農(nóng)產(chǎn)品交易及產(chǎn)品相關(guān)信息，以洽談、拍賣等方式實現(xiàn)現(xiàn)場交易、現(xiàn)場結(jié)算。典型案例（貴陽市地利農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)）：貴陽市地利物流園區(qū)是包含零售的大型農(nóng) 產(chǎn)品批發(fā)市場。交易區(qū)內(nèi)會根據(jù)不同地區(qū)劃分不同場所，如劃分為極貧鄉(xiāng)鎮(zhèn)專區(qū)、銅仁區(qū)、貴陽區(qū)等。商販在進入物流園區(qū)前必須到地利物流園區(qū)管理中心進行注冊，以便物流園區(qū)管理中心進行統(tǒng)一管理。

農(nóng)戶、生產(chǎn)基地、供應(yīng)商將農(nóng)產(chǎn)品放在地利物流園區(qū)專屬位置，簡單加工處理后進行存儲，農(nóng)產(chǎn)品在物流園區(qū)平臺有3個去向：一是通過二級批發(fā)商購買；二是大型超市采購；三是各散戶收購。該過程包含商販到物流園區(qū)到超市或買家的物流活動，以及超市或買家到物流園區(qū)再到商販的資金流活動，各個環(huán)節(jié)都包含信息流動，物流園區(qū)作為交易平臺和增值環(huán)節(jié)而存在。

其他

規(guī)范冷鏈物流企業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)是確保冷鏈物流綠色化發(fā)展的基礎(chǔ)，第一，進行冷鏈物流企業(yè)的 基礎(chǔ)資源整合力度，通過競爭與合作的方式擴大企業(yè)運輸規(guī)模，實現(xiàn)冷鏈物流的集聚化、產(chǎn)業(yè)化；第二，通過現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用，建立冷鏈物流信息平臺，實現(xiàn)物流集散、運輸?shù)慕?jīng)濟化、現(xiàn)代化；第三，對冷鏈物流企業(yè)的基礎(chǔ)運輸設(shè)施進行規(guī)范，如升級冷庫制冷設(shè)施、提高冷庫貯藏和服務(wù)功能，保證運輸車輛環(huán)保節(jié)能等。

典型案例（中鐵快運打造的上海綠色冷鏈智慧物流）：中鐵快運的上海綠色冷鏈智慧物流是在規(guī)定的低溫環(huán)境下，為保證食品質(zhì)量，減少食品損失，在生產(chǎn)、貯存、運輸、銷售以及消費前的各個環(huán)節(jié)進行冷藏和冷凍食品的系統(tǒng)工程；是隨著科學(xué)技術(shù)的進步和制冷技術(shù)的發(fā)展而建立的，是以制冷技術(shù)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程；應(yīng)用范圍包括蔬菜、水果、肉類、家禽、蛋類、水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品、冷凍食品、乳制品、巧克力、快餐原料、醫(yī)藥等領(lǐng)域。

冷鏈智慧物流發(fā)展的環(huán)境與挑戰(zhàn)

中國智慧冷鏈物流未來將呈現(xiàn)自動化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化物流新業(yè)態(tài)，物聯(lián) 網(wǎng)技術(shù)讓龐大的物流資源得以被感知，云計算技術(shù)使海量數(shù)據(jù)隱藏價值得以被挖掘，人工智能利 用數(shù)據(jù)價值為物流業(yè)務(wù)賦能，給物流行業(yè)插上數(shù)字力量的翅膀，形成多任務(wù)并行的結(jié)構(gòu)模式，實 現(xiàn)物流行業(yè)效率的革命性提升。

冷鏈物流信息共享化與可視化

冷鏈物流信息閉塞、不透明是制約我國冷鏈物流發(fā)展的一大“痛點”，是導(dǎo)致冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施資源分配不合理、冷鏈成本過高以及增加農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通周期時間的主要問題之一。實現(xiàn)冷鏈物流上下游信息共享是改善冷鏈物流效率、確保農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量與安全、防止發(fā)生農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流 “斷鏈”問題以及提高消費滿意度的關(guān)鍵，同時也是打通冷鏈物流體系，形成相對完善的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈條的關(guān)鍵性解決措施之一。

冷鏈物流信息共享不僅包括農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流流通中各環(huán)節(jié)環(huán)境參數(shù)、食品質(zhì)量安全情況、操控參數(shù)等相關(guān)信息的實時可視化，也包括生產(chǎn)商、供應(yīng)商、銷售商以及消費者之間的信息共享，對發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)供銷一體化流通模式、最大化冷鏈物流資源利用率以及實現(xiàn)冷鏈物流智能化、自動化操控具有至關(guān)重要的推動作用。

冷鏈物流操控智能化與自動化

隨著我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化程度的不斷建設(shè)與發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與區(qū)塊鏈技術(shù)的不斷成熟以及大數(shù)據(jù)挖掘分析、云計算技術(shù)在整個冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈上的廣泛應(yīng)用，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流智能化、自動化操控成為未來冷鏈物流發(fā)展的必然趨勢與需求。

實現(xiàn)冷鏈物流操控智能化不僅可依據(jù)農(nóng)產(chǎn)品所需溫濕度標準存儲需求，實現(xiàn)冷鏈物流各環(huán)節(jié)溫濕度環(huán)境參數(shù)的自動化、智能化操作、監(jiān)測與控制，也可顯著降低冷鏈物流各環(huán)節(jié)人力、物力成本投入，提高冷鏈物流運行管理效率，實現(xiàn)食品質(zhì)量與安全可追溯、可監(jiān)控以及訂單信息與位置可跟蹤。

另外，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)智能化、自動化操控管理，可減少人為主觀因素對改善冷鏈物流企業(yè)運營效率的影響，且對冷鏈物流各個環(huán)節(jié)相關(guān)行業(yè)或國家標準的制定與實施，推動冷鏈物流各環(huán)節(jié)操作向精細化、專業(yè)化 發(fā)展以及實現(xiàn)綠色冷鏈物流具有重要的促進與鋪墊意義。

冷鏈物流運營精細化與專業(yè)化

伴隨著冷鏈物流信息化、智能化、自動化的不斷發(fā)展，針對農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流流通中的每個環(huán)節(jié)都可實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量與安全的實時監(jiān)控，通過客觀的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計與挖掘分析，冷鏈物流每個操控環(huán)節(jié)存在的不足或隱患都可被及時獲知，并對其進行針對性的處理與優(yōu)化，這可極大地促進與推動我國冷鏈物流向精細化、專業(yè)化管理運營方向發(fā)展。

通過增強精細化、專業(yè)化的冷鏈物流管理運營模式不僅可確保新鮮農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流每個流通環(huán)節(jié)都處于合理適宜的低溫環(huán)境，使每個流通環(huán)節(jié)冷鏈業(yè)務(wù)分工明確、細致，便于出現(xiàn)質(zhì)量與安全問題時落實責任；同時，對提高冷鏈物流各個環(huán)節(jié)的運營效率、降低全鏈條運營成本投入以及提升我國冷鏈物流行業(yè)全球化市場競爭力具有至關(guān)重要的意義。

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