作為物流行業(yè)的硬核區(qū)，冷鏈物流越來越被看好，巨頭們在冷鏈物流賽道上的動作也越加頻繁。比如中國順豐和美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司；京東物流與中國國際貨運(yùn)航空開始了一項全球冷鏈物流體系建設(shè)合作；阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈。就連餓了么、美團(tuán)也在布局短途冷鏈。與此同時，各大資本也在加快冷鏈賽道的布局，例如遠(yuǎn)洋和正大都相繼投資九曳供應(yīng)鏈、萬科物流并購太古冷鏈，爭先打造自己的冷鏈版圖。

這并不讓人意外。隨著電商的迅猛發(fā)展以及政策頻繁出臺，冷鏈物流已然成為億萬藍(lán)海。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)測2019年中國冷鏈物流市場規(guī)模將突破4000億元，2020年中國冷鏈物流市場規(guī)模將突破5000億元，并預(yù)測在2023年中國冷鏈物流市場規(guī)模將增長至突破9000億元，達(dá)到了9150億元，2019-2023年均復(fù)合增長率約為22.26%。

帝王蟹生長在在俄羅斯深海水域，在捕撈的季節(jié)，它們通過直達(dá)上海的船舶產(chǎn)地直采，到港之后放入暫養(yǎng)倉，通關(guān)查驗之后，數(shù)只“鮮活”的帝王蟹便可以快速配送到上海、南京等城市消費(fèi)者的餐桌上。跨境生鮮一直在迅猛增長。有資料顯示，挪威三文魚、美國象拔蚌、阿拉斯加帝王蟹、波士頓龍蝦、珍寶蟹，澳大利亞黃龍蝦、南美白青蝦、阿根廷紅蝦、厄瓜多爾對蝦、南非孔雀鮑、法國生蠔，新西蘭牛肉、美國牛油果、東南亞的水果等，這些生鮮產(chǎn)品的進(jìn)出口量，每年正以30%的速度增長。

正是冷鏈物流的發(fā)展，才得以讓北歐的三文魚、泰國的椰青等商品打破地域空間的限制，讓吃貨們在家吃遍全國甚至全球美食。

但中國的冷鏈設(shè)施還是落后了發(fā)達(dá)國家許多。據(jù)統(tǒng)計，目前我國冷藏保溫車輛約有7萬輛，而美國擁有20多萬輛。我國冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%。中國冷庫總量為2673萬噸，人均冷庫容量不足20公斤，而美國冷庫總量則為3000多萬噸，按人均占有的冷庫容積來看是中國的5倍。因此，經(jīng)常在網(wǎng)上購買生鮮食品的人們或許都有這樣的經(jīng)歷，在網(wǎng)上買的水果送到家，發(fā)現(xiàn)水果幾乎爛掉了；在網(wǎng)上購買的水產(chǎn)品，到家后卻發(fā)現(xiàn)不怎么新鮮了。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付曾指出，我國果蔬冷鏈流通率僅為10%，而果蔬損耗率則高達(dá)30%，如果將果蔬損耗率從當(dāng)前的30%降到5%，那么每年可節(jié)約1000多億元。“冷鏈可以保證消費(fèi)者食品安全，應(yīng)該認(rèn)識到物流冷鏈發(fā)展的巨大價值。”

“對于傳統(tǒng)農(nóng)牧漁食品行業(yè)，無論是上游還是下游，它們對冷鏈物流的依賴程度只會越來越高。同時，在消費(fèi)升級的大背景下，消費(fèi)者越來越注重食品的新鮮品質(zhì)，這都意味著冷鏈物流市場在未來一段時間內(nèi)會持續(xù)性增長。冷鏈物流是一門看得見的大生意。”為生鮮供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅谋l(fā)具有必然性。

冷鏈?zhǔn)袌鲎儭盁帷钡谋澈?，很大部分源于萬億生鮮市場的爭奪。目前，國內(nèi)生鮮電商盈利難，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示預(yù)計2020年，生鮮電商滲透率將達(dá)到22%左右，市場規(guī)模復(fù)合增長率49%。但是盈利企業(yè)不足1%。部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運(yùn)輸上，可以說生鮮產(chǎn)品在從田間到餐桌的復(fù)雜鏈路中，步步皆陷阱。據(jù)統(tǒng)計，生鮮電商冷鏈物流成本占比達(dá)20%-40%，對生鮮電商構(gòu)成了極大的挑戰(zhàn)。盡管各電商平臺不斷探索新模式，但在生鮮電商冷鏈物流仍中有兩個問題尤為突出，即效率和成本。

對此，有供應(yīng)鏈專家指出，生鮮企業(yè)想提升冷鏈物流效率必須打造自己的供應(yīng)鏈生態(tài)，打通從直采到銷售每一個環(huán)節(jié)。也有業(yè)內(nèi)人士表示，冷鏈物流行業(yè)也將跟隨電商和"新零售"生態(tài)所帶來的需求和渠道不斷變革演進(jìn)，包括與互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)結(jié)合實(shí)現(xiàn)運(yùn)營升級、與上下游結(jié)合實(shí)現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈條的整合，以及供應(yīng)鏈與其他產(chǎn)業(yè)跨界結(jié)合衍生新的消費(fèi)場景等等。

很多入局企業(yè)開始提出“全鏈生態(tài)”服務(wù)，比如蘇寧以全國冷鏈倉配網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)設(shè)施，聚焦零售全場景，建立多維“生鮮加工中心+前置倉+即時配”模式；供應(yīng)鏈推出“直采+加工+倉儲+運(yùn)輸+配送+營銷”的六鏈模式，并借以供應(yīng)鏈核心優(yōu)勢孵化出果鮮品類的自營品牌，以及向客戶提供專注于生鮮食品的營銷推廣服務(wù)，實(shí)踐從物流到商流的變革。

可以預(yù)見的是，生鮮全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建正在形成，未來的生鮮供應(yīng)鏈也將往整合上下游資源，向平臺化發(fā)展。這樣才能促進(jìn)多方價值共創(chuàng)，激發(fā)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，降本增效，推動生態(tài)圈繁榮與演進(jìn)。相信，具有供應(yīng)鏈一體化服務(wù)能力的冷鏈供應(yīng)鏈企業(yè)將快速崛起。